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热点关注·国航首架C919完成首飞;EASA对C919给出“积极反馈”,有望明年获得欧盟认证

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国航首架C919完成首飞

8月9日,中国国航首架C919客机(临时注册号B-002M)成功完成首次试飞,预计8月底交付国航

EASA对C919给出“积极反馈”,有望明年获得欧盟认证

今天,外方也传来好消息,据《南华早报》报道,欧洲航空安全局(EASA)上个月在上海对C919进行实地检查,并给出积极反馈

据一位知情人士透露,欧盟监管机构上月在上海对国产C919客机进行了实地检查后,中国民航当局对在2025年获得欧盟认证变得更加乐观。“来自欧盟航空安全局(EASA)的代表团给予了积极的反馈,”该人士说。
在EASA技术人员的访问中,一项核心任务是对C919飞机的D级飞行模拟器进行操作和评估。该模拟器配备了真实的驾驶舱组件,设计宗旨是高度仿真飞机的起飞、降落及应对各类紧急情境的场景。
在去年的一份企业通告中,中国商用飞机有限责任公司(COMAC)表示,这些模拟器具有该机型驾驶舱的全尺寸复 制品,显著改善了视觉效果,并扩大了每个飞行员的水平视野,还附加了运动效果,以更精确地模拟各种飞行事件。
EASA的代表还登上了一架C919飞机,这是他们继3月访问后第二次亲身体验,花了数小时检查驾驶舱和客舱,并与中国同行讨论了具体细节。
“他们对每件事都有敏锐的眼光,也询问了很多细节,”消息人士说,“他们对国内航空公司的C919商业运营给予了非同寻常的关注。”
7月份的检查作为EASA四阶段认证流程中的第三阶段——合规性验证,是认证过程中最为关键的一环。在这一环节中,飞机制造商必须证明其产品符合结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能方面的监管要求。
欧盟监管机构网站称:“这一步骤由EASA的分析师在地面测试期间完成,包括模拟器测试以及飞行过程中的测试......这是型号认证过程中耗时最长的阶段。”
上个月的评估期间没有进行试飞,消息人士说,这些试飞很可能会在今年晚些时候或明年初进行
EASA和中国民用航空局尚未对各自发送的置评请求电子邮件作出即时回应。中国航空官员认为,此次访问是一次“突破”,因为它进一步加深了欧盟监管机构对中国飞机设计和制造的了解
“现在看来,欧盟在2025年的认证更加乐观,”该消息人士补充说。
EASA的批准对C919拓展海外市场至关重要。中国商飞在2019年向EASA提交了首次认证申请。随着2023年5月C919飞机成功执行首次商业飞行,并在国内航线上顺利运营一年后,认证进程得到了显著加速。
截至目前,中国东方航空公司作为全球唯一运营C919飞机的航空公司,已拥有7架C919飞机,并在5条主要航线上提供服务,连接多个主要城市。截至7月底,这些国产喷气式飞机已成功执飞3100趟航班,累计运送420,000名乘客。
中国国际航空公司和中国南方航空公司在4月分别下订100架订单,现都已完成首次试飞,并将于本月接收首架C919客机。总部位于上海的金鹏航空已确认为首家购买C919客机的民营航空公司
中国商飞争取其大型客机获得欧洲航空安全局(EASA)认证的工作,是其扩大飞机全球市场覆盖范围策略的一部分,特别将东南亚和中东地区作为其未来市场拓展的重点区域
到目前为止,印尼翎亚航空(中国商飞ARJ21支线客机的运营商)和文莱骐骥航空被认为是可能的买家。
尽管EASA认证不是在这些地区销售的先决条件,但它的通过将提升C919的声誉,并增强对国际买家的吸引力。

来源:互联网、Galleon航空资讯


来源:碳纤维生产技术
复合材料航空电子材料控制电气
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首次发布时间:2024-08-14
最近编辑:27天前
碳纤维生产技术
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关注ℱ一文了解碳纤维表面改性技术

本文摘要:(由ai生成)碳纤维表面改性可提升其与树脂基体间的界面结合力,增强复合材料性能。改性方法包括化学改性(引入官能团、接枝分子链)、形貌改变(增加粗糙度)及表面微纳米颗粒3D结构重建(构建有机、无机或复合颗粒)。这些方法提高了碳纤维的浸润性和界面粘合性,促进了碳纤维复合材料在多个领域的应用。碳纤维以其优异的比强度、比模量、耐腐蚀、吸能等性能,在航空航天、国防军工、轨道交通、汽车等领域得到广泛应用,碳纤维增强复合材料的力学性能与碳表面形貌结构及化学组成直接相关。通过对碳纤维表面进行改性,改变碳纤维表面活性及形貌,改善其浸润性,提高界面结合作用,能够充分发挥碳纤维高强度、高模量等优异性能。 图1 聚丙烯腈基碳纤维碳纤维表面改性主要分为“表面化学改性”、“表面形貌改变”和“表面进行重建。”表面化学改性是指:向表面引入官能基团或分子链,可提高表面活性和表面自由能。改变表面形貌是指:适度增加表面粗糙度,增加比表面积,可提高与树脂浸润的接触面积,同时可在碳纤维/树脂间形成机械锁链作用。表面进行重建是指:将微纳米颗粒吸附或生长在碳纤维表面,对表面进行重建,得到全新的碳纤维表面三维结构,可提高碳纤维/树脂界面粘合性,同时避免对碳纤维本体的损伤。下文将对不同的改性方法做解析。一、碳纤维表面化学改性 1表面引入官能基团 碳纤维含碳量超过95%,表面呈现化学惰性,不利于与基体材料的化学键连接。对碳纤维表面进行含氧、氮等基团改性,可提高碳纤维表面活性、提升碳纤维复合材料层间剪切强度等力学性能。研究者采用连续气相热化学法处理碳纤维,实现碳纤维表面羟基和羧基含量发生变化,氧含量达14%-24%。碳纤维表面初始氧基团含量与碳纤维微观晶粒大小相关,而结晶与原丝等级和表面微观结构有关,通过热化学处理法可更好地调控碳纤维表面氧含量,从而使碳纤维表面化学组成具有可设计性。2碳纤维表面接枝分子链 在碳纤维表面基团改性基础上,通过接枝等化学反应可将设定结构分子链引入碳纤维表面,改善碳纤维与树脂基体间的界面粘结性,从而提高复合材料的性能。中科院宁波材料所采用石墨烯纳米粒子接枝到碳纤维表面,可以有效提高碳纤维复合材料的界面性能。为了实现石墨烯改性碳纤维的规模化路线,采用石墨烯改性上浆剂对碳纤维表面进行改性,以提高碳纤维复合材料的界面性能。二、碳纤维表面形貌改变 改变碳纤维表面粗糙度及微观结构,使表面形成凹凸、孔洞等结构,与树脂基体产生机械锁链,从而改善界面粘合作用,提高碳纤维复合材料力学性能。研究者采用连续气相热化学法处理碳纤维,处理后纤维表面出现10nm以下的凹凸结构,这些结构可与基体材料形成机械锁链,进一步提高碳纤维复合材料力学性能。福州大学研究者采用浓H2SO4/浓HNO3混合酸对碳纤维进行表面氧化处理得到氧化碳纤维,再利用γ-甲基丙烯酰氧丙基三甲氧基硅烷(KH-570)与氧化碳纤维进一步反应得到KH-570接枝改性碳纤维,碳纤维在氧化反应后表面沟槽加深加宽,粗糙度显著提升,接枝KH-570后碳纤维表面粗糙度进一步提升;氧化反应、接枝KH-570能够有效改善碳纤维与乙烯-醋酸乙烯共聚物基体之间的相容性,其中接枝KH-570对碳纤维与乙烯-醋酸乙烯共聚物基体之间相容性的改善更为显著。 图2 改性后碳纤维SEM(来自福州大学)三、碳纤维表面微纳米颗粒3D结构重建与改性 采用化学生长或键合吸附等方式在碳纤维表面构建有机、无机、有机G无机复合微纳米颗粒、线等结构,在不改变碳纤维本体性质的同时,可有效提高碳纤维的活性和比表面积,提高纤维与树脂的相容性,即实现碳纤维无损表面改性。(1)碳纤维表面构建有机颗粒碳纤维表面构建有机颗粒工艺过程是首先采用无皂乳液聚合制备表面带正电荷的聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)微球,然后将碳纤维浸渍在PMMA微球悬浮液中,采用电泳方法,将直径为160nm的PMMA微球吸附在碳纤维表面,吸附时间仅为30s,调节电压,可在短时间内改变微球吸附量。在碳纤维表面构建不同的3D结构,可实现碳纤维表面的可控改性,以此调控纤维与基体树脂间的界面剪切强度。(2)碳纤维表面构建无机颗粒研究者采用两步法(首先将碳纤维浸入锌化物溶液中采用浸渍涂覆法形成种子层,并加热提高附着力;接着再浸入锌化物溶液中采用水热法进行ZnO生长)在碳纤维表面生长ZnO纳米线,调节纳米线生长条件,可改变碳纤维比表面积。提高纳米线覆盖率,碳纤维表面由亲水变为疏水,阻碍树脂渗透、润湿纤维,液态树脂在碳纤维增强体中流动速度提高。中科院宁波材料所将氧化石墨烯引入环氧基上浆乳液中,采用浸渍法对碳纤维进行表面改性,可以有效调控碳纤维复合材料的界面微观结构,进而显著改善碳纤维复合材料的界面性能。(3)碳纤维表面构建有机-无机复合颗粒碳纤维表面形成金属-有机骨架结构是一种有效的表面结构重建改性方法。在硝酸氧化处理碳纤维表面原位生长出纳米多孔金属-有机骨架结构,形成了一种新的纤维与树脂基体界面,可巧妙缓冲内/外作用力,使复合材料层间剪切强度及拉伸强度同时增加。参考文献: 1、郑玉婴,功能化氧化石墨烯纳米带/EVA复合材料薄膜的制备及表征,材料工程。2、刘杰,白艳霞,田宇黎等,电化学表面处理碳纤维结构及性能的影响,复合材料学报。作者:乐心,来源:粉体圈相关文章链接:碳纤维表面处理技术前瞻特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络,发布的目的在于传递更多信息及分享,并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。版权归原作者所有,任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议,请第一时间联系我们,我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展,本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台,对广告内容的真实性或有效性不做评价,请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关,特此声明。来源:碳纤维生产技术

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