锂电那些事今日第二条2024年08月06日 星期二

电池行业即将进行一次全面大洗盘，现在使用的锂电池或将全面被淘汰，由固态电池所替代。

据初步估算，固态电池市场价值上万亿，将会形成产业化铺开。更有车企表示“谁能够真正实现固态电池量产，谁将会先一步占据市场主动权”。

目前，市面上使用范围最广的是锂电池，属于混合固液。而全固态有所不同，里面不含任何液体，含聚合物电解质。

新一代产品的出现，让行业内掀起了一阵“浪潮”，毕竟这新一片的市场谁先发开，就能够占据在行业的“尖端”。

相关机构对该市场进行粗略评估，预计市场规模将超万亿！因此，行业巨头，都想从中分一杯羹。

若是能够真正实现量产，那么市场上所有的锂电池产品或都将惨遭淘汰，电池行业将进行大洗盘。

国内外聚焦固态电池技术

正因为市场庞大，行情一片向好，这也让国内外的企业纷纷聚焦于此，并朝着建立产业链方向发展。

国内就发展固态电池，投资了60亿元，用于全固态电池研发，试图让产品尽快面世并投入到市场使用。

就连电池行业发展寂寂无名的湖南，也宣布未来三年将会着重发展固态电池，追赶上这一股“风”。

国内车企也纷纷在为之努力，广汽4月12日宣布已经打通制造流程，获得关键技术突破；上汽宣布，2026年将会实现量产......

除了国内在大力发展固态电池，国外也在致力于此，丰田，本田，三星等等接连宣布将会在未来几年形成量产面世。

综合看来，目前不仅国内纷纷发力朝固态电池发展，就连国外也纷纷投入其中，似乎这必定会成为未来的发展趋势。

全固态电池有何优势？

固态电池之所以能够成为热门，是因为它跟锂电池产品对比，的的确确有很大的优势。广汽透露的资料称，已经获得了技术性突破，使用固态电池续航里程将超过1000km。

这是因为固态电池，拥有比液态电解质电池更宽的电化学窗口，超过5伏特，与电压更高的电极材料兼容，使得电池能量密度提高。

电池的密度会直接影响行驶里程，固态电池用的是容量更高的正负极材料，能量密度超过40Wh/kg，体积能量超820Wh/L，电池系统储存的电量更多，保障了行驶里程。

毕竟大部分人不愿意选电车就是考虑到续航能力问题，跑高速若是没电了，前不着村后不着店很麻烦，而且一充电就需要很长时间。而如今电池续航能超过1000km，在新能源车上是重大突破。

而固态电池也解决了充电慢的难题，全球充电速度最快的磷酸铁锂电池，充电15分钟最大增加500-610公里里程。

据丰田公司表示，固态电池可以做到重量、体积减半的情况下，能够10分钟充满，可以跑1200公里！

最重要的是普通电池使用寿命普遍较短，铅酸电池大约能够用一年半，锂电池的寿命也不过3-5年。电车每隔几年就需要换新电池，也是一笔不小的开支。

固态电池电压侦测消耗小，从而让整体使用寿命延长，循环使用4000多次，使用寿命大约可达10年。

如今，电动车用的都是液态锂电池，使用的电解质为可燃材质，一旦发生短路或遇到穿刺就可能起火。

而固态电池不管是针 刺，还是200度的高温，都能够保证电芯不起火、不爆炸，真正做到了安全又实用。固态电解质能够有效抑制锂枝晶生长，降低电池短路以及热失控的风险。

这也突破了电车曾经的瓶颈，若是电车能够做到不起火、不爆炸，相信有很多人愿意购买。毕竟对比起油车来说，可省钱多了。

在低温环境之下，液态电解质可能会被冻住，固态电解质即便在低温环境也能保持较高离子电导率，确保性能稳定。

液态电池目前在成本都颇有优势，不过其电解质液跟隔膜等占据了一定的体积跟重量。固态电解质很好地解决了这一问题，能够大大降低体积以及重量。

全固态电池难点依旧存在

全固态电池的推出的确是好事，不过目前而言还存在着一些瓶颈，迫切需要突破。想要实现全固态，最核心是电解质的改变。

固态电解质主要有两大类，一个是聚合物-聚环氧乙烷，一个由氧化物、硫化物、卤化物组成的无机物。

首先，工艺、装备将全然不同，要重新建立技术体系、供应网络以及市场生态，需要巨大的产能投放。

还这需要将整个化学材料进行改变，来提升能力密度以及安全性，这一改变不管是制作工艺还是技术都是难点。

固态电解质对比液态来说电导率较低，锂离子的迁移速率也没有液态环境之中快。

其次，成本有可能会大大提升。目前市场上的液态电池需要的电解质材质价格为一吨20万元。

固态电池需要的硫化物电解质价格一吨1000万，50倍的价格之差会难倒很多企业。大规模上市若是价格差异太大，市场接受能力还需测试。

有技术人员认为想要实现全固态是很难的，或许要经历混合固液过程。

也有企业家认为，对于全固态电池需要保持理性态度，因为产品不仅要考虑功能、性能，还需要考虑其商业化要求、经济性。

毕竟液态电池如今已经有了相对成熟的工艺、廉价成本以及不断提高的安全性，全固态电池虽然倍资本追捧，但最终需要依靠产品来证明其价值。

任何技术性新产品最初的研发成本都是很高的，想要全面推广还需要降低成本，不是一蹴而就的。

要知道，液态电池发明之初价格也十分昂贵，经过了十几年的发展才逐渐减低成本在市场之中广泛使用。

如今，固态电池处于刚起步阶段，固态电池产品出来，还需要在小批量上车实验，检测过没有安全风险才能够真正实现量产，在国内落地可能聚集在2027年后，或者更长时间。

现有的电车何去何从？

如今国家也在大力扶持固态电池，投入60亿进行技术研发。在大力发展固态电池的背景之下，后续成为市场主力似是必然的趋势。那么，现有的电车以后将何去何从？

众所周知，任何产品都有周期性，使用寿命也有长短。电车电池如今的使用寿命大约为3-5年时间，现在的产品基本上在固态电池实现量产时就应该要被替换，因此问题不大。

最大的问题是，现有的电车与以后得固态电池是否能匹配使用。若是能够解决这一问题，对于购买电车的人而言就不会有影响。

当然，固态电池的出现会冲击已有的电池市场，但也不一定代表着现有电池一定被淘汰。

因为目前市场上的电池已经在

安全性、成本、续航上做的很好了，未来它们也依旧会在市场上存在，想要被完全替换或被淘汰还有很长一段路要走。