储能争夺凶猛：20家企业（2024）签约订单突破100GWh！

在过去的十年里，我国的新能源汽车行业可谓是突飞猛进。记得2013年那会儿，新能源汽车销量才刚刚起步，全年销量也就1.76万辆。但看看现在，2023年销量竟然冲破了949.5万辆，市场份额占到31.6%，全球领先的位置已经连续保持了9年，出口量也达到了120.3万辆。今年1到5月，销量又有新突破，达到389.5万辆，市场份额33.9%，出口量也有51.9万辆。 接下来这十年，新能源汽车的竞争焦点会是什么呢？智能驾驶当然是个大头，但动力电池这块儿也越来越受到重视，尤其是固态电池的研发进程，正在加速推进。 比如上汽集团、一汽、长安汽车、宁德时代和比亚迪这些大企业，都把固态电池小规模应用的时间目标定在了2027年。 三种技术路线同时发力 记得2024年5月27日那天，工信部发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的征求意见稿，对各种电池的安全性提出了更高要求。固态电池作为新型储能技术，能量密度是相当亮眼，磷酸铁锂电池和三元锂电池的能量密度分别是100—160Wh/kg和150—350Wh/kg，而固态电池能到400-900Wh/kg。 目前，固态电池的技术研究主要集中在三条路线上。我听宁德时代的曾毓群董事长说过，这三条路线分别是氧化物、硫化物和聚合物。 宁德时代走的是硫化物路线，国轩高科、蜂巢能源、欣旺达这些企业也是。我记得2022年蜂巢能源就研发出了能量密度达到350—400Wh/kg的全固态原型电芯，不过量产时间还没定下来。 太蓝新能源这家公司推出了能量密度达到720Wh/kg的全固态锂金属电池，创了行业纪录，但量产装车的时间也没个准信。太蓝新能源走的是氧化物路线，赣锋锂业也推出了能量密度400Wh/kg以上的半固态电池，已经量产装车了。 上汽清陶能源、卫蓝新能源、弗迪电池这些企业则在聚合物路线上努力。我听说上汽清陶能源正在建设第一条全固态电池生产线，预计2025年完工，初期产能是0.5GWh，产品能量密度能超过400Wh/kg，二期甚至有望突破500Wh/kg。 车企纷纷下海 动力电池厂商在技术上拼得你死我活，车企这边也不甘落后，除了和电池厂商合作，很多车企也开始自主研发。 比亚迪是国内最早研究固态电池的企业之一。2016年他们就放话说未来10年要推出固态电池，2018年开始商用化推进，2021年还公开了硫系添加剂全固态电池专利。东风汽车在固态电池领域也动作挺早，2018年就成立了项目组。 最近两年，固态电池的研发热情更是高涨，广汽集团就计划2026年固态电池装车，能量密度能达到400Wh/kg。 今年4月12日，广汽集团推出了高安全大容量全固态动力电池，容量30Ah，能量密度400Wh/kg，续航能超过1000km，即便是高温下也不会爆炸。 半固态电池先拔头筹 虽然大家对固态电池都挺有信心，但想要商业化，还有一堆难题要解决。宁德曾毓群董事长就说过，技术、产品和商品化是三个不同的阶段，固态电池还有很多科学问题需要解决。 现在来看，半固态电池可能会先一步实现商业化。比如智己L6就搭载了133kWh的固态电池，续航超过1000km。虽然它里面还有少量液体电解质，但已经算是半固态电池了。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，今年1到5月，国内半固态电池装车量达到1621.8MWh。有机构统计，到2023年底，国内半固态电池产能规划累计超过298GWh，预计2024年装机总量将突破5GWh。 长安汽车的杜长虹副总经理就表示，2024年是中国半固态电池上车的元年。未来液态电池、固态电池和燃料电池可能会并存，谁主沉浮还不好说。 除了上汽智己，长安、广汽、蔚来、赛力斯、哪吒等车企也计划量产半固态电池。奔驰、大众也计划在2024到2026年间使用半固态电池。福田汽车已经在轻卡上测试半固态电池了。宁德时代、清陶能源、中创新航、蜂巢能源、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、力神电池等也都计划推出半固态电池。 来源：锂电那些事