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新能源在将来会完全替代煤炭、石油等旧能源吗?

3月前浏览3317

本文成文于还在学校能源研究院工作之时,当时工作涉及的面比较宽,对能源领域的各方面都有所涉及,所以形成了这篇文章,可以让大家对能源-新能源行业的发展有一个基本的宏观概念。                               

先上结论:

1) 新能源完全替代传统化石能源不会,除非氢能利用-人工制备化石燃料(比如甲烷等)等技术(在这里要不定义为可再生燃料?)彻底成熟,相比于传统化石能源有了明显的优势。这主要是因为要完全取代旧能源,不仅仅是发电环节的问题,还要把所有用能终端的用能全部用电以及可再生燃料来做代替(说白了,还有好多终端,比如交通运输等,得烧油气)。

2) 而其实不管是做到100%发电由新能源提供,还是终端用能全部来自可再生燃料这两个目标都不容易,个人谨慎猜测认为后面这个还要难一些

3) 但是个人认为可再生能源占比高到超过传统能源,还是有可能的,但是有一个前提:就是这主要取决于各种能源技术的发展速度,如果技术都如现在一样,电池用用就没电,光伏风电老得弃,氢燃料电解储存转一圈回来效率20%多,那估计让可再生能源占比很高也够呛。

4) 本文先不讨论体制与既有利益集团影响,只谈技术先。总体来说他们的阻碍作用可能会大于促进作用?不好说。

5)欢迎各种讨论,但是希望是基于技术而非基于情怀的,“智能机取代功能机的趋势是必然的”之类的讨论实在是没什么营养。



1、对本问题下几位朋友已有结论的分析。

@赵立建的介绍其实说来说去就是一点:传统能源要清洁化应用,可再生能源占比要提高,技术要发展,但是相应的政策什么的也得调节。实际上,目前世界上有多份能源发展前景报告,比如《BP2035世界能源展望》中,都会展望今后的各种能源占比,但是恕我直言,似乎懂技术的人不会给出短期内可再生能源全面取代的展望,当然了了,像下面这种情景理论上还是有可能的。

注意,理论上。

《BP2035世界能源展望》

@恣远的介绍中有这么一句“到2050年,我们几乎可以完全依靠可再生能源,而仅使用极少的化石燃料和核能,便可满足电力、运输、工业及家庭的能源需求。”。其实这一立场和我的立场区别不大,即有一些特种要求高的领域,仍然不可能完全摆脱传统化石燃料。我在前面的回答zhihu.com/question/3067 中也分析了,哪怕只是汽车领域,想要100%纯电动化也是近几十年内难以达成的目标,更不用说什么航空领域了。

@我叫大富的介绍其本认可。当然我觉得我们可以以更为积极的态度来看可再生能源的发展,或者说,希望其向我们期望的好的方向发展,技术进步可以快一些。如果风电,光伏,水电技术不断提升,储能技术明显有进步,氢相关技术有前景,再加上什么聚变之类的,可再生能源给人类社会贡献一半以上的能源也是存在可能性的,注意,我说的是技术明显进步后存在这种可能性。

@子曰说的挺好。可再生能源占比在近期的规划内,在中国占比超50%是比较难的,技术肯定需要进步。所以说要100%取代更是没谱。


2、新能源要100%取代传统能源,需要在两个环节努力:

一是发电100%来自可再生能源

二是终端用能100%来自可再生能源(在此我们放宽定义,把可再生能源制的燃料也算进来)

而这两个因素想要达成,需要技术想当的进步,至少我认为太困难,后面这个尤其不实际。原因如下:

先看发电:

A、 可再生能源出力具有间隙性,非常不稳定,大量接入电网时会造成很大的冲击。当然这些可以靠储能技术的进步、电网灵活性的提升来解决,我们姑且认为这个可以解决。


光伏出力的不稳定性

B、 可再生能源目前成本高昂,发电贵(参考可再生能源发电占比高的德国的电价,见笔者前文《德国能源转型(Energiewende)简介zhuanlan.zhihu.com/p/25 ),当然我们也可以认为随着技术的进步,这个的成本会不断下降,最终超过燃煤电厂的经济性,但是有多快我也不知道…… 

C、 可再生能源出力常常具有反调峰特性,简单说就是电力系统是要求即发即用的,每一个实时都要求发用平衡,而这些小宝贝发电与我们用电的习惯正好反着,比如风电,常常是晚上发的多白天出的少,当然这个理论上也可以靠储能+电网灵活性的提升来解决。


具有反调峰特性的风电

D、 主要问题来了——储能技术进步能到什么程度?目前储能技术发展程度还很低,世界99%以上的储能还是靠抽水电站完成的,电池储能占比少得可怜,那如果储能技术明显进步了呢?——电网仍然需要一定数量的燃烧化石能源的机组来为系统提供基础负荷的支持,毕竟电厂不是你想停,想停就能停,它首先需要保持运转状态,有一个MUST RUN Genertion ,而且还时刻需要变化功率来照顾系统需求侧负荷的功率变化,尤甚是灵活性机组出力变化幅度更快,这样才能应对各种系统 中的波动变化。而在灵活性机组中,天然气燃气轮机技术性能优异,近年来受到了越来越多的重视,所以近年来在可再生能源消纳要求增加,天然气供应量变大(页岩气)的背景下,全球的天然气消纳是在不断增加的。咦,天然气好像最多算清洁能源,可不是可再生能源。



E、 那要不我们发展制氢-燃料电池技术吧!余电制了氢,再催化与CO2反应造出甲烷来,这样就可以支持各种调峰电站的用气需求了。同时氢燃料电池可以提供稳定的基础负荷供应,似乎这样我们就不烧煤了,EXCITED! F、以上分析还没考虑一点,就是可再生能源的分布与我们的用能地常常是不重合的,电网输送通道有限,这也是导致我国西部能源无法有效外送到东部消纳的重要原因
G、所以除非以上条件都满足,发电100%由可再生能源提供才会变成可能。你可以看看以上需要多少技术的支持(微笑) 
H、远的不说,看看近的,能源改革先行者德国现在可再生能源发电占比20%+,然后他们的居民电价现在大约是0.29欧(手动斜眼),如果这情况发生在中国……嗯,老百姓非去静 坐……




再看看终端用能

 A、 实际上,终端用能的电气化占比提高是一个普遍性的趋势,不管是交通、建筑、工业、商业领域都是如此。在全球也是趋势。


B、 但是你非要100%取代就比较麻烦了。光汽车一个领域里,笔者就已经介绍了其困难性《长期来看,电动汽车是否一定会彻底取代燃油汽车?》zhihu.com/question/3067, 总得来说就是100%取代不可能,高比例也很困难,主要得看电池技术的进步,以及电池真的很难做不骗你们。更何况还有要求更苛刻的航空领域,人家装上油是要上天飞半个地球的,可靠性要求是比汽车还要高的,真换了电池……噢听说现在锂电池不能带太多上飞机。C、 所以除非,把利用可再生能源制备燃料的技术也都全面提升(氢,甲烷,乙醇等等),提升到很有成本竞争力,可以量产。但是个人认为这个难度难于上青天。嗯 ,我不是从事燃料生产的,但是从对材料-氢能领域的了解来看,这个应该不好办。3、总结一下:A、如果所有技术的突破都如笔者YY的一样,可再生能源100%取代传统化石能源有可能。不过这个发生的概率……我觉得当做美好的愿景,指引我们前进是可以的,彻底相信似乎是不太靠谱的。B、另外别拿一个小地区的100%可再生能源供应来说事,这个局部自给自足不难做到。
C、请对于新能源发展抱乐观态度、不乐观的朋友都注意,此文里我全部用的是技术进步完全顺利的假设,乐观MAX

 D、最后仍然是那幅图——




精选评论


来源:弗雷刘
燃烧燃料电池航空核能汽车建筑电力理论材料电气
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-08-07
最近编辑:3月前
弗雷刘
博士 动力电池 新能源行业科普
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2019中国动力电池行业数据汇总简析

这篇文章就是从各家的数据汇总得来的中国动电池行业2019年的主要情况,根据不同维度进行了信息分类与整理。本文不会有什么太惊世骇俗的观点和太深入的讨论,主要是数据在这里列出会比较方便大家统一的查阅和使用。提示:因为数据来自于不同家的统计,以不同维度分析呈现时可能会有少量出入,不过我看了下各家数据没有什么大的区别,所以也不影响分析与结论。 1.圆柱/方形/软包占比下图是2018和2019两年的装机量变化,2018年的装机总量是56.98GWh(同比17年的36.43GWh增长56%),2019年的装机总量是62.83GWh(同比18年增长10%) 而具体到每种电芯,则是这样的:圆柱:4.17 GWh(同比-27%)方形:52.73 GWh(同比+26%)软包:7.62 GWh(同比-42%)可见主要因为退补影响, 2019中国电池装机量增速与之前比明显放缓,而在这三种形状中,只有方形增长还比较稳定,圆柱、软包都在经受下行压力(尤其是圆柱,已经是连续下降的第二年)1.1 方形电芯方形电芯的装机量如上图。不难看出总盘子的增加量(42.25->52.73GWh)基本就等同于乘用车(22.98->34.71GWh)的增加量,客车和专用车的装机量与2018差别不是很大。1.2 软包电芯软包电芯装机量:类似于方形,乘用车相对占比进一步扩大,客车和专用车的占比已经不足20%。不过软包本身的总体装机量在2019也有下降(7.62->5.49GWh),之前大家曾经期望的2019软包崛起的趋势并没有发生。1.3 圆柱电芯圆柱电芯装机量:变化趋势与软包电芯有些相似,总盘子变小了(7.11->4.17GWh),然后绝大多数装机量来自于乘用车。圆柱电芯在2017年其实还有10.24GWh,然而随着沃特玛事件之后装机量在与方形的竞争中就不断居于下风了。 1.4 小结从以上不难看出,方形电芯仍然是绝对强势的形状,软包和圆柱电芯则在2019仍然没有打开局面。乘用车仍然是动力电池装机量的最大贡献来源(68%),客车有着比较稳定的装机量(23%),专用车则相对边缘(9%)。在整个中国,PHEV对于电池装机量的占比贡献仍然比较少,全部加起来也只有2.33+0.09=2.42GWh,占比不到5%。所以小结一下本部分:得纯电动乘用车者可得天下。2. 三种形状对应供应商排名2.1 方形电芯本图中的单位为MWh。可以看出在2019年,C公司与后面的公司的差距居然进一步的扩大了,相信这也不是什么新闻,这主要还是来自于C公司强大的综合实力。后面的企业中,有一些新进入前10的,但是总体来说并没有出现什么太意外的玩家,所有的企业都是业内深耕发展多年的。2.2 软包电芯在2019年,软包电芯的竞争格局比起方形电芯来说,明显要更加“群雄逐鹿”一些。队长孚能科技的装机量有所下降,18年的第二国能则陷于困境不见踪影,后面的大部分企业则一直都是在这个行业中经营的老玩家。期待软包电芯企业能不断提高技术水平,早日成长出水平比肩韩国LG,SKI水平的强大选手,为中国动力电池格局带来改变的活力。2.3 圆柱电芯同样是群雄并起,格局与2018有所变化:国轩把第一从比克那里夺去了,但是他们的装机格局不同(商用车VS乘用车),增长/下降也是各有原因(比克-众泰事件),所以今年会怎样还不好说。值得注意的另外一点是联动天翼和松下的进入,日系技术新选手与特斯拉一起都已经成为了中国动力电池行业的新动能。如新闻报道中所说:现在很多圆柱企业都开始逐渐转攻电动工具,电动自行车等场景,还主攻动力电池的企业数量有所减少。这其实也为(电动汽车)圆柱电芯这一技术路线的前景打上了更大的问号:国内的企业能否有实力配套特斯拉圆柱?特斯拉会不会大规模转向方形/LFP电芯?还有哪些车企会大力推广圆柱?这都是值得圆柱电芯企业/行业从业者需要思考的问题。2.4 供应商大排名从以上的汇总不难看出:2019中国动力电池装机量比2018是有所增长,但是几乎都来自于CATL一家,而靠CATL一家之力也带来了前十企业88%的集中度(2018年前十企业是83%的集中度)。从装机量上看,其它厂家追赶C公司的步伐还要再加快努力。其它前排玩家的座次虽然有变化,但是也没有什么太特别的大变动:亿纬,欣旺达,中航锂电装机量增长还比较快。3. LFP vs NCM&NCA化学体系与技术路线 虽然大家都知道,7月开始的退补对于得补贴更多的三元技术体系来说承压比较大,但是从全年装机量来看,并没有出现LFP大量增长的现象。反倒是计算年终总量,全年的增长几乎仍然全来自NCM/NCA,相比2018,LFP并没有特别的装机量增长。所以在此笔者认为:降低成本肯定是动力电池界无论三元和铁锂共同的发展方向,但是如果一味的陷入“省钱第一”的思维陷阱无益于辨析动力电池行业的发展动力来源所在。国家对于动力电池行业的期望必然是做大做强,形成高端产能,而三元+乘用车目前仍然毫无疑问意味着最高的市场定位,最高的技术标准,代表着先进生产力。此时天天只琢磨如何用“无钴“、普通磷酸铁锂技术去替代,只看到表面上的省钱,看不到综合技术指标,因此看衰三元电池的应用的想法不可取。当然普通磷酸铁锂电池可能不太可能往高端用途使用,但是如果有新技术的加成(如刀片电池)给其带来新的技术亮点,则有可能一定程度上影响行业发展格局,但是这需要在技术上做综合的对比和成熟度上的验证后才能下结论。同理,使用“无钴“类技术也有可能带来成本上的下降,但是注意这只是钴方面的成本,这种材料是不是稳定?大规模生产是否成本上同样有优势?性能如何?恐怕比起盲目狂欢新技术,先”是骡子是马拉出来遛遛“是更为实际的下一步。刚才的有点远,最后看其它几种化学体系:LMO锰酸锂,OLO富锂固溶体,LTO钛酸锂仍然在市面上十分“非主流“到市占份额比2018还要低。考虑到中国动力电池行业的竞争进一步的激烈化,从事这些小众技术路线的企业恐怕在2020年要忍受的压力只会更大,能否杀出一片天地就要看他们的造化了。4. 退补的直观影响从此图可以看出过去三年的月度装机量对比:2017和18年在年底都有明显的“抢装“效应,每年都是从1月到12月装机量逐渐递增。而2019年则是明显的”高开“-退补承压-年末略有上扬,而且年末几个月的装机量甚至还不如2017,18年,装机规律与往年有明显不同。补贴下降是对于动力电池行业压力很大,但是这也是一个行业逐渐“断奶“,走上独立发展道路的必然方向。在今年初,德国的新能源汽车销售取得了开门红,但是大家也知道这很大程度上利益于德国政府强有力的补贴政策(40,000欧以下的补贴6,000欧……)有很大关系。补贴这个东西是真香,真能一定时间内刺 激和支持行业发展,但是德国实际上是在干我们几年前在干的事,中国已经走在了前面。所以接下来怎么有效的退坡:既能支持行业发展,优选出龙头企业(们),又能让行业逐渐断奶独立,降低财政负担,这个就比较考验政府的智慧了。 致谢感谢麻羽凡、王巍林、周靖轩、王成林为本文数据整理提供的帮助。来源:弗雷刘

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