既然你们都对46800这么感兴趣，那我也来凑个热闹
这两天，46800的热度一下子起来了，一下子让笔者有点莫名其妙。不过反过来一想，46800总体肯定是符合行业发展趋势的，而从去年特斯拉Battery Day后其实几乎很多的主流企业都已经开始进入圆柱领域，那做46800基本也就成了一个必经之路。笔者估计是46800近来工业化方面有了更多的进展所以就有了近来的这波热度，那就在这里基于自己对电芯、圆柱电芯和化学技术的理解，谈谈对46800近来一些新闻和解读的自己的理解，希望能给大家更好的对行业的认识。
化学体系设计：我们做46800用什么材料，达到什么性能（能量密度）？隔膜也要变少？
在文《4680电池大咖深度讲解》中，我看到了一些对4680使用化学体系的描述，主要有：使用三元镍9，使用硅碳负极，LISFI，碳纳米管等材料量会增加，甚至还要说更多使用PVDF，然后隔膜用量会减少（黑人问号？），可以做到单体300Wh/kg。
在这里笔者想给出观点：各种材料使用不会产生明显的跳跃式变化，相比于之前我们看的21700体系不会产生太过明显的变化，甚至因为46800单体能量更大（传统21700的5倍左右），使用的化学体系可能反而会略保守一些（合乎逻辑，因为功率还有要求，安全要有余量），在此大概说一下：
首先说隔膜：真的是搞不明白，以前是卷到直径21，现在卷的更厚到46，极片设计我想象不出会有什么明显变化，怎么就隔膜要用的更少了呢？而且46基本都要追求功率（明牌），这样的话涂的只可能应该更薄——这样对应的隔膜使用量变多才是。当然你可以说隔膜在越来越薄，问题是即使是真的这是对大家是普遍适用的，与46800又有什么关系？
然后说正负极：其实圆柱的一大优势就在于可以使用更超前激进的化学体系，把已经量产的21700中的Ni9技术搬过来没什么问题，配上硅（甚至含量比以前更高）加上单体更大，能量密度搞到300Wh/kg倒是可能的(在这里例行吐槽纯硅和关切无钴的方向)。但是不要忘了：目前早已不是唯能量密度论的时代，安全和快充都很重要，考虑上这两点的妥协后，是不是真的还要非硬上到300Wh/kg，个人相对怀疑，可以走着看。
另外必须吐槽一下目标350-400这种说法——你可以说他是长期的愿景，但是现在直接扔这数有点……
至于其它的材料，比如LiFSI，PVDF，碳管，可能基于材料体系的演化和极片的设计会有些用量的相应变化，比如4680的功率要求高对于盐使用的影响，高电导极片对于导电碳管的需求，这些基本上逻辑可能是在，不过PVDF涂在隔膜上这个似乎早就已经是很常用的技术，流传的文章中在说PVDF用量增加这个我没太懂逻辑，可能还希望有懂行的人再深入剖析一下到底是为什么。
结构设计&制造工艺：可能有很多有意思的点和变量
46800相比于以前的传统18650，21700圆柱，结构变化是非常明显的：更大的尺寸，加上为了降内阻而需要使用的多/全极耳的设计，使得整个电芯的设计估计会有很大的革新突破，加上各家车企有可能会有不同的要求（功率，安全等），可能在这两年内大家会尝试不同的结构设计和制造工艺，笔者能想到的有：
多VS全极耳：多极耳难在制造对齐，但好在空间利用效率好；全极耳看似简单，但是可能杂质控制会很有挑战，谁赢恐怕是要再看的。
钢壳VS铝壳：钢的可制造性好些，铝更轻性能更好，所以也不好说。
安全设计：怎么泄气，里面的CID之类的怎么设计，你想电芯比21700大了这么多，加上不同车企开发项目总得有点差异，这能不出点花样变量吗？
然后相应衍生出来的封口工艺的变量，对应的制造方法的不同和成本效率方面带来的影响，还有高度（主流车企/车型肯定更喜欢95-10X这种高度），估计会搞出各种各样的花的组合来，当然一开始可能会有特斯拉引领的一种/几种相对强势/主流设计，但是你保不齐其它家也来凑热闹，提出不同的理念做不同的衍生设计啊，所以届时会很好玩应该。
各家都来凑热闹，可是这么定制化的相对早期的技术，准备什么时候装入什么样的车？
其实在刚才笔者也说了，可能各家基于自己的需求都会提出设计变种的要求，加上本来4680就在早期，从电芯侧可能大家就八仙过海各显神通了，而车企如果想用，使用的理念又是CTP，CTC这样的先进概念，那组合起来恐怕会很有意思：车企的早期IDEA会有很多，然后返回给电芯厂，大家需要做很多磨合和合作开发的工作，这应该是很有意思也比较费功夫的一件事，相比于软包和方形的更成熟一趋同的技术方向，这里看起来要好玩的多。
但是明眼人可能看出来了：如果基本都是从去年开始做这种定制圆柱，很多企业之前圆柱经验都不太足（都不用比如列举了，大部分企业圆柱经验都不足……），工艺上又这么百花齐放，车上的需求恐怕即使如特斯拉也是要不断摸索——反馈——双向互相提高的。这么新的技术加上两边协作开发的过程，电芯的DVPV生产上的一堆问题，车的各种测试验证，即使快如特斯拉，你非说明年大量上，我觉得吧，是有点难的……
乱弹：圆柱前景光明，道路应该也不会再太曲折了，就是真上车可能要再花一点时间，总之不要特别着急
既然新的大圆柱大家都在做，搞上几年，总会有靠谱的电芯出来，所以要把时间线拉的略长一点，个人认为大圆柱肯定前景是没问题的——毕竟圆柱在动力里使用，再差还能差到哪里去呢？2019-2020，圆柱的使用已经都到谷底了，然后有了46800，其实业内已经大家肉眼可见的都在搞圆柱了，热度已经起来了。个人一直认为，圆柱其实就是方形的兄弟版，都有着良好的可制造性和可靠性，而且还在使用更先进化学体系上可以先行，在热失控管理上和方形竞争力基本相当，在用极耳技术提升充电能力后，没有理由不迎来复兴。
当然，前途光明，最黑暗的日子也已经过去，但是考虑到电芯侧的各种技术和工艺设计，车侧的各家的各种想法（你想都要CTC了可得是大变，相应的车端设计得有不少革新），那相应的你得花多少时间协同开发，做各种验证？所以中长期看一点问题没有，可是明年要开始装车这事，我还是要表示：谨慎乐观。
希望不要被大家理解为我是在泼冷水啊，我这次写了这么正能量和乐观的文章，在这里只是希望大家不要太脑子热太着急而已。话说回来，我看今年动力电池行业就太热了，大家冷静一下，沉着冷静发展，不要太着急嘛。沉住气，扎实走，中国制造才会越做越好啊~
