刘博带你读文献（12）—早期阻断还原性成分攻击正极反应，抑制热失控

近年来，汽车领域电气化+智能化的变革可谓风起云涌，而在涌现出的诸多新势力选手中，小鹏无疑是已经站稳了脚的一位重量级选手，其在自动驾驶、智能化方面的技术尤为引人注目。最近，通过知乎@卫藤芽生（另一位汽车领域的大佬）安排的推广活动，我有幸得到了机会试驾带有自动导航辅助驾驶NGP功能（下文将统一简称为NGP）的小鹏P7。 6月22日，我提到了P7：红色的车身，流线型的设计，19寸大轮毂，4.9mm长的车身，富有科技感的内饰，都显示出了其动感大气而又现代时尚的特色。 为了帮助普通用户快速入门了解NGP功能，小鹏还在手机客户端里专门设置了几分钟的教学，告诉你NGP功能可以做什么以及我们作为驾驶人需要做什么，培训后还有一个小的考试。经过这样简单的教学，我这样一个对自动驾驶基本没有什么经验的传统油车老司机也逐渐的对NGP功能有了一些基本的认识。接下来就应该着手体验一下驾驶感受啦！ 在接下来的两天中，我开P7在北京五道口——张家口怀来县之前进行了往返试驾，去时没有开NGP，回北京时尽可能的一路使用NGP，进行了对比，并且还在最后一天去体验了小鹏的免费快充功能。接下来就会介绍一下这几个方面的体验。 五道口——怀来试驾（未开NGP），驾驶感受初体验 6月23号早上起来，我开上P7开始了长途五道口——怀来试驾之途，路程大概102公里。这一路上我没有打开NGP，想先感受一下这辆车的行驶感受和一些安全方面的功能。结果表明，即使没有打开NGP，这辆P7仍然是一辆行驶驾驶质感良好，以诸多智能化功能驾驶更安全更舒心的好车。 起步后感觉到车的（油）电门/刹车的加/减速质感很容易适应，调校的既连续又不失动力——减速加速时速度变化非常线性，不会有很多其它电车的那种猛烈的变化感，而强劲的电池和动力配置也保证了加速动力很足，动力随叫随到，给了驾驶非常多的信心。 整个车的行驶舒适感非常好，皮质的座椅非常符合人体工学感受，噪音、悬挂的调校也比较舒适——会让你在行驶的过程自然而然的就沉浸在车的智能氛围中，诸多方面的配置达成了良好的和谐统一的体验。 虽然去怀来的路上没有打开NGP系统，但是小鹏的雷达+摄像头配置出的智能系统实时给了很好的路况分析。如上图可见，前方的车辆和行人/自行车都可以识别出来，可以说是非常棒的体验——尤其是对于我这样的对自动驾驶并没有太多经验的燃油车老司机来说（2014年的车），这样的智能系统的支持会给我非常好的体验，有一种耳目一新的舒适感。 上了G7高速，可见系统仍然可以很好的判断车道车，以及判断周边的车辆情况，让我们的驾驶更加安全。 最后胜利到达怀来！83分钟快速抵达，开了101.4km，能耗为16.9kWh/100km，NEDC里程消耗为163km（555->392km）。 怀来——五道口试驾，体验NGP强大支持，享受舒适轻松+高效绿色的驾驶旅程 在怀来午休之后，又开上了我们的P7，开始了返京的路程。这次我们打开了NGP功能——只要下拨两下换档杆即可，非常方便。 NGP功能目前主要在快速路、高速路路段可以使用，在北京的话不可以在五环内激活。启动该功能后，它会很贴心的在系统上提醒你即将进入该功能，而且要求你不要把手离开方向盘，而且希望你要尽量的保持车外环境、道路的注意力，毕竟安全第一：） 启动后瞬间就感觉好像有一个伙伴开始“帮”你开车——手虚放在方向盘上，你可以体验到它可以自动进行微小的方向调整，道路的转弯/非直线这样的常见情况对它来说完全不在话下。而且整个过程中，这个伙伴好像总是在与你对话/交流/提醒：过一阵子它会让你转一下方向盘，前方有路况它会提醒，出现一些大的变化的时候都会以一个比较大的提前量告知你马上就要退出NGP了，请驾驶者完全接管驾驶，保证行驶安全。 比如在官厅桥上，一度修路，放了很多路障指示道路变窄——NGP很早的就判断出了道路情况的变化，并给我发送了提醒：前方施工道路变窄，即将退出NGP，请自己完全控制车辆。 比如像图示的这种比较好的路段+正常限速110+没什么车，系统就可以自动以限速附近的速度来几乎自动巡航，可以说是非常的省心了。 在隧道里，系统也会实时根据限速要求来调整驾驶状态，而且对周边环境的判断一点也没有变差，所以依旧非常的放心。 所以一开始我还对NGP有一点忐忑——毕竟自己是一个对于自动驾驶不太了解的观念保守的油车老司机，但是在体验了大概10分钟后这种忐忑就几乎完全消失了，取而代之的是在安全第一的前提下，开始尽情享受NGP功能带来的支持和轻松驾驶的乐趣。 然后我们的NGP系统还能够自动超车——如图所示：判断到路况良好，前方车辆行驶缓慢后，它就会提醒准备超车，然后车辆会变道到图中蓝色所示处。然后超车超过。注意：在这个过程中，P7是非常聪明的，如果碰上了前方的道路变窄，后方有车过来的这些因素，它都会发现变道条件有变，自动退出。 总之，整个过程非常的舒心——P7的NGP系统非常智能，对于各个路段的限速了如指掌，变道超车不在话下，更可以随时了解前方道路的动向帮你决定是不是要让你来接管。在这个过程中，它会经常与你互动，让你放心知道它一直在实时根据情况为你选择最优的辅助服务，而如果你在驾驶过程中有所疑虑的话，只要踩刹车，就可以退出该模式回到完全的自己驾驶中。 所以整个驾驶过程中NGP给了我充分的信心，而在很多工况下的高度接管使得我们的驾驶体验得到了彻底的更新——以前是精神高度紧张一路，现在有一个大伙伴帮你，开几个小时长途就变的非常轻松享受：）最后回到五道口：）这次开的里程数长一点，时间也长些（有进京检查的因素），但是有一大惊喜是能耗：这次是消耗147km的NEDC里程（392km->245.5km），平均能耗居然只有10.9kWh/100km，能耗明显低于去怀来时。考虑到今天一天都是阴天，气温只有25度左右，气温造成的影响应该可以接近忽略，那可能主要就是因为来怀来的时候开的速度偏快，而回京的时候要慢一些，加上NGP更为经济的驾驶习惯，使得能耗有了更好的表现，话说这还真的是我之前没有想到的——自动驾驶其实可以让我们的驾驶更为高效绿色呢，可以说是除了舒适轻松以外的另一大惊喜。 小鹏快充站加电体验：免费充电真香 还车日，我来到了位于工体一带的北京永利国际中心小鹏专属快充站，来体验一把免费快充。来到充电站，首先看到了充电枪和桩。这个枪是250A*750V的，理论上最大充电功率按这个数计算应该可以达到187kW。 但是实际上快充桩能否发挥最大功率也取决于电池的快充能力，环境温度以及很重要的一点：电网的负荷。对于二环工体这样非常城中心的配电网络来说，一下子接入一个100kW+的功率还是有点太严苛了，所以我们发现在我们这次半小时的短暂快充中，系统的实际充电功率基本稳定在36kW左右。 最后我一共充了半小时（之后还有别的事），增加了NEDC里程157km。免费的充电真的是香，要是电池本身快充/电网的灵活能力能再提升一点的话，体验应该可以更好。当然了，这应该就是下一步行业需要共同努力的方向啦！ 充足续航里程的P7，下一步的电池升级方向可能为何？在这次试驾中，我们开始时并非满电，来回往返200km后，电池包仍然还有245km的续航里程，可以说在续航焦虑上P7几乎已经拥有了可以匹敌燃油车的表现——跑长途丝毫不怵。这样优秀的表现主要是来自于P7的80kWh的大电池包——811高比能化学体系的电芯的使用。能够驾驭好这样的先进的化学体系，装入足够多的能量无疑体现了小鹏在三电领域雄厚的技术实力。当然技术都是可以且一定会不断进步的，那对于这款P7的电池体系，以后还会有什么进一步的提升空间吗？刘博觉得肯定还有，大胆猜测，主要可能的方向是：l 在该能量密度基础上开始进一步强化快充性能，1.5C/2C/2.5C充电不是梦（从电池容量对应到的充电功率可以达到150~200kW左右l 进一步挑战电化学体系的顶峰，推出更高能量密度的版本，比如参考今年年初围绕固态电池360Wh/kg/1000km目标的热议。 后记在这几天中，我作为一位燃油车老司机，试驾了一下智能电动汽车翘楚小鹏的新作P7，其自动导航辅助驾驶NGP系统为我带来了全心的驾驶体验，不仅舒适轻松，而且高效绿色，之前我曾有些对于自动驾驶可靠性的疑虑，结果在NGP功能打开后短短的十分钟内就彻底的打消了：系统在很多细节上都给了充分的考虑，很好的在“让驾驶人更轻松”与“提醒驾驶人谨慎驾驶方面之间做好了平衡。新的时代技术的发展的确带来了更多的可能性，可以让人们生活的更好，而小鹏P7无疑就给我们带来了一个可能性——它的确可以是一个家庭下一辆车的首选。 致谢感谢知乎汽车领域大拿@卫藤芽生 提供了试驾小鹏P7的机会。来源：弗雷刘