听说Quantumscape固态电池取得突破了，但是你们先别太急
这两天固态电池公司Quantum Scape的电池取得突破的信息在朋友圈中刷屏了，主要内容就是：大众PowerCO公司测了它家的固态电池，具体啥内容，刘博也不复述了，你们直接看下面这些代表性截图就行，网上一搜也一大堆。
正好也有朋友来问这个到底怎么样，那今天笔者就基于自己找到的有限资料、对行业技术发展情况的理解、基于各种线索的分析推测，写一篇文章，与大家分享一下。
声明：本文为本人业余时间编写，不代表任何公司立场，且本人与大众、PowerCo、Quantumscape公司也无业务往来，如果瞎猜推测出的情况为真，纯属巧合。
1.大众PowerCo的原文是咋写的
虽然能找到的信息有限，我们起码可以找到PowerCo发布的这个新闻的原始文章，很容易找，大家可以自己进去看一下：
好了不多废话，直接开始输出干货，下面的截图基本都是从网页里直接摘出来的。
1.1测出了50万公里寿命？注意提前条件：Depending on the model
这个电池/电芯是可以循环1000+次，保持95%以上的容量，然后如何保证装车就能跑500,000公里的全生命里程呢？仔细看这里有句话，说明了前提：Depending on the model——目前当然不是直接把这个电池装车就行，而是基于一些模型等的前提理想条件才能达成/换算出来。
所以啊，大家别急着过于高兴，认为技术彻底突破了。笔者当时就在纳闷，像大众这种德国公司不管怎么样，内部开发测试和对外公关都是比较严格不能乱说的，结果仔细一看，在这里人家春秋笔法了一个Depending on the model。可惜众媒体看着内容就往外发了，真的是就连语文都没学好，知识水平更是真的还要提高一个。
1.2成熟度如何离量产还多远：你也先别急
原文如下：非常鼓舞人心的测试结果，是固态电芯通向量产生产之路上的重要里程碑。
看明白了么，你们细品一下，没说有多成熟，就是说明了，向着量产走着呢，是一个重要进展事件。至于什么时候量产装车，真没说呀……
另外一个大众自己也承认这个样品还是A样，按德系的开发，如果你这个A样后面一切顺利，量产装车起码得3年？当然这是理想情况下了，考虑到固态电池技术的挑战性，个人觉得如果顺利，保守点给个4-5年也许更实际一些。以及如果说A样，那人SES前两天还跟车厂进B样了呢，比这里还快点，你们咋没有那么激动呢？
以及在这里也还是说了：测试的是24层的电芯（看来就是2023Q3介绍的那个），认为这个层数已经可以对应量产技术（corresponds）——这一点，我觉得道理上也没问题，以及5Ah和50Ah的电芯就不是一个玩意，相信很多读者老爷们也都知道。然后还说PowerCo的UC电芯也适合做固态啊BLABLA的，就没什么比较实的信息了。
总之，有光明的前景，不过什么时候量产，的确人家大众没说。
1.3在甲方做了测试，结果看来还不错，不过没什么定量的内容？
工业的标准是700圈20%的衰减，然后这次测的电池明显比这个结果要好，而且在快充，安全和自放电方面都达了标，QS公司在2023Q3的报告时说了。
总体来说，进展是不错的，而且是在甲方的实验室里测出来的，值得恭喜。在快充、安全等方面达标更是不错的进展，以及基本可以理解为2023Q3的QS公报里的内容，在大众实验室里测试复现通过了，达到了阶段性的要求。
看来是挺好，不过就一个小问题，没有任何定量的内容？各位看官，你们自己品吧，这条意味着什么。不过没关系，接下来我们还可以把QS的2023Q3报告再扒回来，大家一起再温习一下进展到哪了。
2.2023Q3报告中QS公布的技术指标进展：有很多突破，似乎最大电芯是5Ah，但是几个优秀的指标并非同一款电芯中达成的
原始报告笔者也忘了在哪下的了，不过QS主页上也有一些公布报告，自媒体上当时也有不少转载，内容都差不多，比如：
https://www.quantumscape.com/wp-content/uploads/2023/10/QS-Shareholder-Letter-Q3-2023.pdf
那咱们接下来移步2023Q3的QS发布的报告，重温一下该电芯的进度。
如下图所示：3.5mAh/cm2的涂布量和24层厚度的确是工业级的要求了（必须承认人家技术是有两把刷子的），另外比较好的亮点还有比如快充能力，比如加3.4个大气压的压力甚至不用外压就能搞定（反观硫系）等等，有兴趣的客官可以自己去看一下报告原文。
不过，如果细看一下，你会发现，以上很多的进展，达成不是“且”，而是“或”的——在这样几个条件下，其中一个能达成，换几个条件，再达成另一个。
比如4C快充，条件是45度+2层。对于45度我倒是没太多异议（大家都要），这个2层嘛，你刚才说好的24层呢？
比如无外压循环，这个本身是很好，很有意义的，但是注意了，目前是单层电芯的结果。
另外在个报告里似乎QS也没有明确说的很清楚，最大的电芯目前是多少Ah，不过看来应该是5Ah的，因为有这么个图里他们自己也提及了。
在这里笔者还是想说：5Ah肯定是向着车规级前进的重要一步，但是绝对还不够。装车你不整个50Ah级的电芯，肯定是难啊。而5Ah和50Ah的电芯，这不是一个东西，君不见人SES也是在分步攻克难关，5Ah能达成的性能，你能直接就外推到50Ah的电芯，明天产出来就能解决吗？
肯定还有些路要走。
3.一些乱弹和猜测，如有雷同，纯数巧合
这个新闻是在大众PowerCo网站上发的，然后笔者还上了QS公司的网站，发现特别低调，什么大新闻也没有。
QS目前主页和投资者关系的页面
这就很有意思了。当然，从刚才的情况也可以看出，目前的故事应该就是大众把QS在3季度介绍的最好的电芯测了一下，发现超出了现阶段的要求和期望，然后发了篇新闻欢呼一下，然后全行业就高兴了。
不过笔者就觉得有意思：个人认为如果是真的电池技术本身的大进展，QS公司自己就应该出来宣传。比如2023Q3的时候，当时QS也宣传来着，好像很多媒体不也指出了这一点：人家QS当时说进展的时候，好像股价也没反应？
所以个人的一个推测哈：本来近来就没有什么技术上的大进展（至少针对这次的测试的电芯），所以人家QS也不坑声了。但是大众这么喊，可能就有着市值管理之类的考虑，要不就是哪位领导当时领了军令状啊，要述职了，这么整个活，显得进展还不错。
嗯，都是出来混的，都有KPI要背，就这么着吧。
4.后记
发出这篇文章，也想看看大家对这篇文章的反应如何，对QS公司的兴趣咋样，欢迎留言讨论。几年前笔者曾经扒过一次QS家的专利，似乎看现在他家的进展，再扒一下他家的专利进展应该是有意义的事情，有空的时候得做一下，如果大家有兴趣，我会很有动力做：）
