德国2023乘用车新车上牌数据一览和简要分析
最近又在德国KBA网站上下载到了新一期报告：Fahrzeugzulassungen im Dezember 2023 – Jahresbilanz，即德国23年12月和全年的新车上牌数据统计。另外看了看历史，22年的忘写了，21年当时的这一篇在这里：《德国2021乘用车新车上牌数据一览和简要分析》，有兴趣的可以对比来看看。
乘用车新车上牌数据：2023年整体数据较好（284万辆+7.3%），但是12月数据不佳（隐忧）
该图给出了这三年来每个月的新车上牌数据，纵轴单位是千辆车，可以看出2023年（绿色曲线），总体上比21和22 的表现要更好（相信有关注的朋友在之前看欧洲的数据发布时也注意到了，德国一直还行）。就是到了23年底的12月，非常明显的发生了比11月都有轻微下滑。而往年这时都是要冲一波量的，笔者认为这个应该与近来德国突然公布的新能源汽车退补有关——这个对于之前形成的预期的冲击不小，以及话说你看看西方郭嘉会不会朝令昔改呢？
具体地看一下：12月的同比下降很明显（-23% vs 2022)，如果看全年的话，上牌了284万辆（+7.3% vs 2022），看起来还是很不错的。然后数据也说了，67.1%的车是商用（+12.4%)，32.8%是私用（-1.9%）——咦，你们这配方和中国的TO B是不是有点像？话说贵国出租太贵啦，多来点网约车是不是可以带动一波电动汽车大发展呢？
总体来说，看来还好，不过疫情+经济的问题在23年开始全球扩展，地主家也要没余粮了，24年看来才是真挑战。
各品牌的表现：德国品牌集体录得明显增长
再看一下各汽车品牌的各自表现：下表（拆成了两张图）是各品牌23年12月的销量和占比（1，2列）以及这些品牌的1-12月全年累积销量/新车上牌量和占比（4，5列）以及最后是相比于2022全年是录得降低（6列）还是增长（7列）。我们在下面分类做一下各自简要的分析，抛砖引玉一下（销量特别小的/特别豪华的笔者一般就不分析了）。
可以看出，录得明显增长的（+10%以上的）为：
lAudi：246,800，+15.7%（BBA）
lBMW：233,160，+11.2%（BBA）
lBYD：4,139, +xx%（没xx%，可能是第一年上榜？）
lDACIA：68,585，+13.6%（雷诺旗下，比雷诺在德国还多）
lGWM：4,660，+19316% （中国企业出海）
lLand Rover：13,779，+13.4% （量也不太大）
lLexus：3,259，+18.7%（也没多大量）
lLotus：321，+161%（中国企业出海）
lMazda：46,413，+32.6% （日系里不容易呀，什么原因？）
lMercedes-Benz：277,352，+13.7%（BBA）
lMINI：45,938，+14.4%（BBA小弟）
lMG ROEWE：21,232，+35.4%（中国企业出海）
lNIO：1,263，+153.6%（中国企业出海）
lNISSAN：31,856，+22.2%（日系里不容易呀，什么原因？）
lPorsche：32,832，+12.0%（大号BBA）
lSEAT：132,624，+18.8%（VW小弟）
lSKODA：168,561，+17.1%（VW小弟）
lSMART：17,418，+42.9%（BBA小弟）
lSUBARU：4,596，+23.4%（量不大）
lSUZUKI：25,121，+61.2%（日系里不容易呀，什么原因？）
lVOLVO：44,739，+22.2%（稳定）
乱弹：考虑到总量表现还行，似乎主流点的车企，数据都不错。
然后可以再看看波动10%以内的，还是聚焦重点车企：
lCITROEN：39,894，+8.7%（法兰西的荣耀，牛逼！（破音），哦仔细一看4W的量，没事了）
lFIAT：76,535，-1.6%（已经在中国看不见了）
lJaguar：3,198，-0.1% （就这么点销量）
lKia：74,589，-2.0%（韩国人能稳住也不容易）
lOpel：144,901，+0.2%（这车中国见不到啦。。。德国销量不少还）
lPeugeot：46,836，+3.6%（和上面那个法国兄弟差不多）
lTesla：63,685，-9.0%（！！！大兄弟，你怎么在这成这样了，醒醒！）
lToyota：75,199，-4.0%（丰田全球称王，就是在这不太好使）
lVW：519,089，+7.9%（在中国灰头土脸？在老家还是主场）
乱弹：其它的还好，大众还是稳定，以及特斯拉我是真没想到，密切关注明年吧，中国进口？新车型？一龙哥咱得支楞起来呀。
最后再看看……比较惨的……（销量偏少的车型就略过了）
lDS：2,390，-39.6%（这个大宝贝主要指望在哪卖呀？）
lFord：116,578，-11.2%（似乎是一路往下出溜的美系代表，以后光做皮卡？）
lHonda：6,519，-15.4%（总量也没多少）
lJeep：15,276，-11.1%（在中国没啥存在感了）
lLada：149，-80.3% （俄罗斯品牌啊，嘿嘿嘿）
lLynk Co：2,291，-65.4% （领克这两年势头似乎不如那两年））
lMitsubishi：19,020，-44.8% （三菱感觉也是躺平要退出的节奏）
lPolestar：6,288，-10.3% （极星这两年势头似乎也不如那两年）
lRenault：68,312，-14.5% （话说，法国人发力主要在哪啊？）
乱弹：卖的不好的倒是与中国的情况有一定相似度（除了中国品牌吧）。
全部新车上牌各等级车的占比
lSUV：30.1%，不断在上升
l紧凑型：16.3%
l小型：11.9%
l越野：11.4%，也有点上升
l中级：10.5%
不同动力源汽车占比
l汽车动力车：978,660辆，+13.3%，占比34.4%，去年是32.6%
l柴油动力车：486,581辆，+3.0%，占比17.1%，去年是17.8% （这个还涨？）
l混合动力车：840,304辆，+1.6%，占比29.5%，其中插混有175,724辆(-51.5%，注意！笔者还仔细看了下22年，插混是362,093辆……2024，嗯麻烦)
l纯电动力车：524,219辆，+11.4%，占比18.4%（纯电当然得一直增了，不过这个增速也一般？）
l剩下的还有一点天然气的车，量比较少，就不报了。
乘用车CO2排放数据
2023年进上升了……4.9%，达到了114.9g/km
历史数据：2022为109.6，2021为118.7，2020年是139.8。
笔者认为主要原因有：技术进步的瓶颈，车在变重以及SUV占比变大。
乱弹小结
疫情后的经济既在努力恢复到之前的秩序，但是经济的压力、地缘事件的影响、汽车行业供应链和竞争格局都在不断变化。在这样的背影下，德国2023车市一方面保持了增长，一方面有些新的挑战也已浮现——电动车和插电车的持续增长的持续性？突然退补的影响？
拭目以待吧。
