NISSAN日产公司2024ARC战略更新

近来日产公司在网站上公布了战略转型规划ARC报告，笔者看了一下觉得还是有点意思的，就在这里和大家做做分享。在网上搜 NISSAN+ARC应该很容易搜到，在这里就不给大家上链接了。  

声明：本文是笔者业余时间所做，不代表任何组织机构观点。 

整体规划：推动转型，稳步推进电动化（注意不是纯电化）

整体目标：减产能20%（反内卷挺好），减少20%的产品（PORTFOLIO），还要把12款产品提前发布（得早点出来抢市场？），把e-Power推向B&C级车（所以谁说太君要不做电动化了？），以及联盟方面的一些重整（雷诺-日产-三菱的配合估计是少不了事）。 

然后可以看到，2030年目标是：27款新车其中有19款纯电EV，整体车型要有55%~60%的电动化率（BEV+PHEV吧，这和某豪华品牌目标差不多嘛），以及投入2 trillion 日元来转型。  

所以：电动化当然都要做，来个一半左右的电动化目标很正常啊。把这事非要极端化，说成不要做/非要100%纯电化的，我真不知道要怎么说才好。 

众所周知，日系在国内这两年日了不好，而在电动化转型方面基本就是全球车企中的队尾。所以日产的这个战略报告中，对于EV+转型的描述非常多，看的出来是决心要做些转型变革了，当然肯定也得付出点代价。该司在中期（26-27年）肯定还是以转型-准备为主（油电平衡产品序列，达成主要市场增长，财政纪律，聪明的合作关系），然后在2030年左右的中长期时更期望能见到效果（EV竞争力，差异化创新，新的营收流），以保证长期的业务以及利润率的增长。 

油电平衡的产品规划，30年xEV占60%  

油电平衡的产品序列：更具体来看看产品一揽子，日产希望能达成更平衡的规划（A balanced portfolio），然后BEV+PHEV （绿+蓝）在2026年占到40%——所以2030年占55%~60%也就没什么奇怪的了。  

所以还是那句话：油车ICE有他的需求，电动化也有他的市场，为什么非要非黑即白的说要100%纯电动化呢？然后为什么要说西方国家要不做电动化了，证据在哪里？？？ 

人家ICE内燃机也有推出产品的计划。 

然后是e-Power电动化，在23年已经达成了120万辆的累计销量。日产也在不断努力开发（看来现在在弄的是第三代）电动化平台，然后目标是26年达到与内燃机ICE的平价（Cost-parity）。 

Diversified powertrain – 动力源要多样化，多种选择。所以大家看看，人家最保守的日系也在做电动化啊，你们是从哪里发现西方/发达国家集体抛弃电动化的？ 

开发更高效的动力系统肯定是重中之中，那把各种元件进行有效整合——模块化自然也是核心任务，这里介绍了他们对于纯电的3合1以及插混e-Power的5合1的目标/概念。 

电池产能：30年要135GWh，全固态电池争取26年路试（不是量产，注意），铁锂28才量产

合作关系——保证电池供应，肯定是一大重要任务。这里有30年他们的主要产能规划目标：哪里多少GWH都很直白，135GWH不算少，然后四大合作伙伴是AESC，CATL，VEJ，SUNWODA。 

然后电池方面，三元还是重要方向，希望的是：28年电池能量密度+50%，快充时间-50%。目标都好理解，比较基准值看来是现在的ARIYA？那也许不太难达标吧。 

降本的话，怎么能不看磷酸铁锂LFP呢，这里他的目标是28年能自己产（电池？）——嗯，是不是慢了点？ 

以及哈，全固态电池ASSB！人家的目标很明白哦，24年是中试生产，26年原型车上路测试，28年目标是EV上市（注意是目标，这是一个努力要达成的目标，不是一个100%能发生的事实哦）。  

所以说明年全固态量产的，呵…… 

总结：稳步电动化，没什么太奇怪的新变化

虽然日系是电动化的队尾，但是人家日产的战略说的也很清楚：努力推动转型，多种动力源协作保证市场的选择，然后一步步来，2030争取达到60%的xEV销量——所以哪里看出来人家就要不干电动化了呢？  

在电池方面，人家也在往前走，当然磷酸铁锂是有点慢了。另外：全固态电池26年路试，28年争取量产，这个还是要注意一下的。  

电动化当然很重要，但是电动化也不等于100%纯电化嘛。  

稳健前进，该干嘛干嘛。