C929复材球面框恒神制造

总部位于中国的恒神碳材料有限公司将为中国航空  航天 OEM 生产五个 4.5 米的复合材料客舱后压力框 （又叫球面框）。

恒神后压力框模具安装在科里奥利 AFP 系统中。该 系统安装在 KUKA 六轴机器人上。

碳纤维制造商，织物， 树脂，预浸料生产商和航   空航天复合材料零件制造商恒神碳和复合材料。（中   国江苏丹阳）报道称， 该公司已为中国航空航天 OEM 生产了五个 4.5 米全尺寸复合材料后压力框（RPB- rear pressure bulkhead ） 演示件（后压力框， 国内又叫球面 框）。

恒神总经理西蒙 · 钱（Simon Qian） 表示，该项目 旨在向 OEM 证明公司的制造能力，以及材料用于铺层 工具和 RPB 产品的能力。

五个 RPB 中的两个将使用恒神公司自己的航空航  天级增韧环氧预浸料系统 EH918 制造，并用该公司的  中间模量（IM）碳纤维 HF40C（强度相当于东丽 T800 料碳纤维） 加固。其他三个 RPB 将使用索尔维（Solvay） CYCOM X850 增韧环氧预浸料制造。

恒神后压力框模具。

恒神公司的工程总监安东尼 · 费罗纳托（Anthony Ferronato） 说，两种型号的 RPB 都将使用科里奥利（法国奎文）AFP 系统执行的自动铺丝（AFP）来制造。RPBs 的外模线（OML） 模具由法国工具制造商  Loiretech Ingenierie（法国南特）使用恒神的工具预浸 料系统 EH201 制造。

RPB 工具专门设计用于使用碳纤维肋加强的碳纤  维铺层模板。然后将铺层模板安装到钢结构上，以实  现整体稳定性并连接到 AFP 机器。Loiretech 使用其专 有技术将复合材料模板组装到钢框架上，这说明了在  固化过程中复合材料模板和金属框架之间的热膨胀变  化。

恒神说， 与因瓦或钢等传统材料相比，复合材料  模具的主要优点是减轻了模具的整体重量。这种重量  节省允许在 AFP 铺放过程中进行更平稳的操作，而无 需克服较重工具旋转的风险。此外，由于不需要按照  金属等效物的要求加热复合材料模具，因此缩短了固  化提前期。

科里奥利 AFP 系统在恒深 RPB 模具上铺设纤维。

费罗纳托说，该项目需要在遍布全球的多个组织之 间进行仔细的协调。他说：“在当前流感大流行带来巨大 不确定性的时候， 我们已经表明，航空业仍然能够在逆 境中茁壮成长。 ”。

经过 7 个月的规划、工程和制造，碳纤维 RPB 模 具从法国南特长途抵达恒神。然后检查模具在运输过程 中是否有任何损坏或移动。此外，还对模具进行了高温 真空试验， 以确保没有漏气。试验成功后， 模具被转移 到 AFP 机房。AFP 机房是一个占地面积为 800 平方米 的环境控制空间，在轨道上容纳 KUKA 机器人 AFP 机， 带有两个（20T 和 40T） 水平主轴轴定位器。 AFP 机器 的制造包线为 20 x 6 米，很容易容纳 RPB。

模具安装在科里奥利 40T AFP 机器上，在铺放前进 行最终编程。第一个产品是使用恒神公司的  EH918  增 韧环氧树脂系统制造的，这是一种圆顶形蒙皮与欧米茄 形芯幅条的共粘结产品。然后使用索尔维（Solvay） 的 X850  增韧环氧预浸料生产第二种产品。航空航天级材 料 X850 和 EH918 在恒神公司用 Mikrosam（Prilep，马 其顿）机器切割成 AFP 级 6.35 毫米（0.25 英寸）胶带。

材料铺放完成

RPB  的固化过程在恒神 ASC  公司（美国加利福尼  亚州瓦伦西亚）的热压罐内完成。在最终加工完成之前， 对固化产品进行无损检测。

RPB 将在 2021 年 12 月底之前交付给客户，之后将 以各种形式对产品进行机械测试，以证明符合给定的载 荷工况并验证结构分析。假设 RPB 通过这些测试，OEM 将考虑将设计、材料、工艺和供应商（恒神） 纳入新兴 飞机计划。

结束语

球面框属主要受力结构件。 恒神的HF40C/EH918 复合材料能够制造C929 球面框， 这就预示着国产民机一改 ARJ21 、 C919 使用国外复材的窘竟 。 期盼在下表中 C929 一栏的材料 供应商中都是中国企业的名字。

------  完  ------

原文见，《 Hengshen to produce rear pressure bulkhead

demonstrators  》   2021.8.12

杨超凡      2024.7.17