文章连载·美国赫氏：推进海洋世界的探索

复合材料在 1970 年代首次用于海洋工业，当时 Hexcel 为性能船、独木舟和小艇提供玻璃增强材料。Hexcel 现在拥有针对赛艇和豪华游艇制造商的全面产品系列，包括美洲杯、IMOCA 级和 DNV GL 批准的预浸料、编织增强材料和用于船体和甲板结构、桅杆和附件的多轴向织物。

Hexcel 是机织、多轴向和无卷曲织物的领先制造商，提供广泛的劳埃德船级社认可的造船产品。HiMax™ 多轴向系列包括超轻质碳双轴、微网增强材料、增强灌注和无印透编织以及碳单向胶带、灌注控制和无针整理解决方案。

著名的英国豪华机动游艇制造商 Sunseeker 已在其新型性能巡洋舰Predator 50 中实施了 Hexcel 的 HiMax™ DPA 技术。Hexcel 为其多轴增强材料系列开发了新颖的 HiMax™ DPA 技术。它预先钉好，便于铺设多种织物以准备输液。它旨在提供最佳粘性水平，同时最大限度地减少额外重量，无需将粘合剂喷涂到织物表面，从而降低了应用不一致、树脂流动受限、污染和超重的风险。事实证明，这是一种市场领先的复合材料技术，现在 Hexcel 一半以上的船用织物都配备了 DPA 增强材料。

在过去的三年里，DIAM 24 一直是环法自行车赛的首选船。 Hexcel 材料从一开始就用于 DIAM 24 桅杆结构。桅杆采用碳纤维、环氧树脂单层层压板，由 HexPly® M79 预浸料制成，可提供灵活的固化周期，因此可以根据建筑商的特定需求优化生产时间。单向纤维用于实现重量和刚度目标，斜纹织物实现良好的表面光洁度和抗冲击性。

Hexcel 在海洋领域的最新创新之一是Hexcel 的 HexPly® SuperFIT™ 预浸料（或半预浸料），它是玻璃和碳纤维增强材料，已部分浸渍环氧树脂，留下一个发粘的表面和一个干燥的表面。粘性面的高树脂含量使材料易于在模具中定位并将各层固定在一起。同时，干燥面有助于重新定位层片，特别有利于大型结构，并有助于排出层压板内的空气或挥发物，从而最大限度地减少空隙。减少或消除与树脂的直接接触，对制造过程中的健康和安全产生积极影响。SuperFIT™ 预浸料推荐用于低温固化 HexPly® M79。HexPly® M79 SuperFIT™ 是寻求替代技术和新材料以缩短制造周期时间的船舶制造商的理想选择。它易于加工，可与常规预浸料结合使用，适用于自动化铺层工艺（无需对设备进行净化）。

HexPly® XF2 是 Hexcel 开发的另一项新技术，旨在帮助缩短游艇建造周期。它是一种易于处理的表面处理预浸料，具有良好的悬垂性和粘性，可粘附在模具上，从而实现高效的叠层工艺。HexPly® XF2 还提供出色的表面光洁度，没有针孔或可见重叠，提供出色的模外质量，大大减少后处理操作，节省时间和劳动力成本。

Hexcel 继续开发新技术并帮助船舶制造商改进他们的设计，以获得更好、更高效的船只。

来源：美国赫氏