日产汽车电驱动总成的多合一战略规划

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电动汽车价格战可能正在加剧，但有一点是肯定的，电动汽车仍然不便宜——至少对普通车主来说是这样。随着汽车制造商争相在新汽车市场占有一席之地，以更便宜的价格相互竞争，日本汽车制造商日产正在采取一种更为复杂的方法。他们称之为“X-in-1”。（BYD、星驱等已实现12-in-1）

中国传奇军事家孙子曾写道：“没有战略的战术是通往胜利的最慢途径。没有战略的战术是失败前的喧嚣。”

日产汽车今天公布了“X-in-1”方法，似乎对这句话更加热情。该方法旨在在未来三年内将制造和开发成本降低 30%。

根据这家总部位于神奈川的汽车制造商的新闻稿，新方法将进一步提高其电动和 e-POWER 汽车的竞争力。

基于新方法，核心EV和e-POWER 动力总成组件将共享和模块化，到 2026 年（与 2019 年相比）制造和开发成本将降低 30%。

聆风汽车制造商已经发布了两款基于“X-in-1”方法的原型，涵盖“3 合 1”和“5 合 1”。

“3 合 1”动力总成原型将电机、逆变器和减速器模块化。日本人计划将这种方法用于他们的电动汽车。用于其 e-POWER 汽车的“五合一”动力系统进一步模块化了发电机和增压器。

这种新方法涵盖了“三合一”和“五合一”以及其他变体，旨在使在同一生产线上生产日产 EV 和 e-POWER 核心部件成为可能。预计的结果是制造和开发成本下降。

日产并不是唯一一家希望通过削减制造和开发成本来降低电动汽车成本的汽车制造商。Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 在 2021 年底特律汽车新闻在线活动上强调，在开发新电动汽车的同时保持价格实惠需要汽车制造商专注于降低成本。

不同的汽车制造商正在采用不同的策略来在市场上竞争并吸引消费者。特斯拉最近的降价策略可能会提高其市场份额，但供应商和新兴汽车制造商最终可能会流血最多。日产表示，除了将开发和制造成本降低 30% 之外，‘X-in-1’ 方法还将减小尺寸和重量，最终提高性能，同时降低噪音和振动。新开发的电机将减少 1% 或更少的重稀土元素重量。

“通过我们在电动动力系统开发方面的创新，我们将继续为客户创造新价值，并尽可能广泛地提供 100% 电机驱动的汽车 - 电动汽车和 e-POWER。 ”日产高级副总裁平井俊宏表示。

在日产 2023 雄心的支持下，这家日本汽车制造商的目标是到 2030 年推出 27 款新型电动车型（包括 19 款电动汽车），以加强其产品线。

来源：电动新视界

振动汽车电机

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首次发布时间：2024-08-04