小米汽车，带货一哥！
开场不SU（俗）
2024年3月28日晚7点，万众期待的小米SU7发布会拉开帷幕，除了各大媒体朋友，雷总还邀请了造车新势力先驱“蔚小李”到场。
介绍产品之前，雷总先秀了一下“钞能力”：现金储备1363亿，让大家看到小米造车的决心：通过15-20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
对比下行业标杆特斯拉，从2007到2019年，特斯拉共烧光近70亿美元（约合506亿人民币），终于在美国弗里蒙特和中国上海超级工厂突破产能爬坡后，在2020年首次盈利，所以看到小米的现金储备如此丰厚，还是可以让大家感到放心的。
另外，今天中国电动汽车的产业链已经比“蔚小李”当年入场的时候成熟许多，再加上2019年上海政府引入特斯拉这条“鲇鱼”后，小米才可以借鉴造手机的成功经验，运用出色的供应链管理能力，在短短三年时间里打造一款性价比出色的轿车，这样的速度是BBA传统车企望尘莫及的。
成功引流
当然，除了“攒局”的能力，还需要有精准的市场需求判断，否则“酒香也怕巷子深”，毕竟在电动汽车行业“大逃杀”的今天，“卷”已经是常态，如何让持币待购的消费者“选”自己，才是真本事。
之前我们已经见识了华为的“带货”能力，通过广大的用户群和优秀的体验洞察，成功将“流量”带进了汽车领域，同时也发挥了华为的软件开发能力。同理，为了实现人车家的闭环，小米也必须加入这个红海。
随着米粉从青春走向成熟，消费重点也从手机电脑转变到汽车这样的大件，需求的流动意味着商业增长点，在雷总澎湃的演讲后，有多少米粉能按捺住心中的激动呢？就连笔者这个非米粉都被感染到了，小米的宣广的确到位。拥有了海量用户，识别了市场需求，打造了优良产品，发布会后27分钟狂揽50000大定，应该也就不难理解了。
电池配置
小米SU7共提供三种车型：标准，Pro和MAX。
其中标准版采用了弗迪的刀片电池方案，装配了短刀磷酸铁锂电芯，整包电压达到486V，假设单体电芯上限电压为3.8V，则大概需要128颗电芯串联，每个电芯能量约为575Wh，容量约为180Ah。
从前几天小米放出的工厂内部视频可以看出，小米估计是直接采购了弗迪的短刀电芯，然后在自家产线上完成涂胶和pack装配。这种CTP的模式可以大大提高装配效率，节省生产成本。
然后是Pro版本，使用了CATL的神行电池，共120颗电芯，每个电芯能量约为786Wh。与CATL昨天上新的神行电池不同的是，小米采用了类似特斯拉电池包的双层结构，一层电芯，二层控制单元，这样做可以节省整车底盘的纵向空间。
最后是MAX，采用了CATL的三元麒麟电池，相信大家在极氪009上已经见到过了。整包电压达到871V，共装配198颗电芯，单体电芯上限电压约为4.4V，每个电芯能量约为510Wh，容量约为137Ah。
区别于极氪009的电池包，小米还首次使用了电芯倒置的方案，这样既可以保证热失控发生时电芯开阀向下，保证乘客的人身安全，又可以节省一定的电芯极柱高度的空间，进一步提高电池包的能量密度。
另外，小米还采用了CTB方案，将座舱地面与电池包上盖结合在一起，减少装配零件，提高上产效率。这与载有4680电池的特斯拉Model Y和Cybertruck相似。
价格喜人
早在2023年底SU7的第一次亮相时，笔者就曾经猜测过小米的价格可能在25.9万左右，感兴趣的小伙伴可以查看小明来电第一期的视频。在昨晚直播前，笔者还与朋友打赌，虽然输了，但是还是为米粉们欣喜。
以上是笔者对于小米汽车和SU7的一点见解，欢迎大家在评论区分享你的看法。
小米汽车能否复 制小米手机的辉煌？让我们拭目以待。
小明来电⚡为你充电，我们下期再见，拜拜~
