Nissan正在建设全固态电池生产线

2024年4月17日，Nissan在神奈川县横滨工厂向媒体展示了其正在建设的全固态电池试验生产线。该试验线旨在进一步促进电池的开发和创新制造技术。

根据Nissan Ambition 2030的长期愿景，Nissan的目标是在2028财年之前推出配备电池的电动汽车。

全固态电池将改变电动汽车的游戏规则，其能量密度大约是传统锂离子电池的两倍，由于优越的充放电性能而大大缩短了充电时间，并且由于更便宜的材料而降低了成本。Nissan计划在包括皮卡在内的广泛汽车领域使用全固态电池，使其电动汽车更具竞争力。

Nissan正在进行广泛的研究和开发，从分子水平的电池材料研究到电动汽车开发，甚至使用电动汽车作为储能电池的城市开发。利用这一经验，日产正在加快开发，以实现实际实施的目标。

什么是Nissan Ambition 2030?

2021年11月，Nissan公布了Nissan Ambition 2030，这是该公司为增强移动性及其他领域而制定的新的长期愿景。

为响应关键的环境、社会和客户需求，Nissan的目标是成为一家真正可持续发展的公司，朝着更清洁、更安全、更包容的世界前进。

Nissan的使命是到2050年实现碳中和和零排放汽车，让每个人都能在任何地方使用电动汽车。

以多样化的选择和体验加速电气化交通

作为电动汽车(ev)的先驱，Nissan在充电基础设施和能源管理方面进行了投资。通过将电气化置于公司长期战略“Nissan Ambition 2030”的核心，该公司计划在未来5年内投资2万亿日元，加速其车辆阵容的电气化和技术创新速度。

根据客户对各种令人兴奋的车型的需求，Nissan将在2030财年推出27款新的电动车型，其中包括19款新的电动汽车，目标是在全球范围内实现日产和英菲尼迪品牌55%的电气化组合。

增加交通的可达性和创新

移动出行的世界正在迅速变化，而Nissan正处于这场革命的最前沿。我们的使命是为每个人提供更便捷和创新的出行方式，无论他们的背景或位置如何。

我们认为，提高交通可及性和创新的关键在于电动汽车。电动汽车比传统的汽油动力汽车更清洁、更安静、更高效，它们提供了一个更可持续、更公平的未来。

我们还与政府、能源供应商和其他利益相关者合作，建立一个全面的电动汽车充电网络，并支持促进可持续移动的政策。

1. 先进的自动驾驶汽车技术

创新也是我们实现移动出行的关键驱动力。我们正在投资新技术，如自动驾驶和联网汽车系统，以创造更安全、更高效、更个性化的移动解决方案。

2. 新型全固态电池(ASSB)

全固态电池(ASSB)是电动汽车的未来。这项革命性的技术有望使电动汽车比以往任何时候都更安全、更高效、更实惠。

Nissan的目标是在2028财年之前推出全固态电池(ASSB)电动汽车。随着ASSB的引入，Nissan将能够在各个领域扩展其电动汽车产品，并提供更动态的性能。

ASSB代表了电动汽车领域的一个突破，Nissan致力于让这项技术成为世界各地司机的现实。通过投资于ASSB的研究和开发，我们正在帮助为所有人创造一个更加可持续和公平的未来。

3. 推出新的出行服务，提高出行效率和可持续发展

全球交通生态系统

未来的移动性不仅仅是汽车。它是关于创建一个全球生态系统，支持可持续和公平的交通解决方案，为每个人，无处不在。

在Nissan，我们致力于通过与世界各地的政府、能源供应商和其他利益相关者合作，建立这个生态系统。我们的目标是建立一个由电动汽车充电站、智能电网系统和可再生能源组成的综合网络，以支持一个更可持续、更高效的交通系统。

Nissan将把其独特的EV Hub概念EV36Zero从英国扩展到包括日本、中国和美国在内的核心市场。EV36Zero是一个完全集成的制造和服务生态系统，将移动性和能源管理联系起来，旨在实现碳中和。

根据Nissan与日本4R能源公司十年来的再利用和回收经验，确保汽车电池的可持续性也将继续成为日产的优先事项。我们打算在欧洲设立新的地点来扩大我们的设施。

我们的基础设施将支持能源管理方面的循环经济，我们的目标是在本世纪20年代中期将我们的V2X和家庭电池系统完全商业化。

Nissan布局了哪些固态电池技术?

根据企知道的专利搜索，笔者找到了8篇比较相关的专利，最早出现于2018年，与国内的上汽和广汽布局时间基本接近。这些专利主要聚焦于固态电池材料、设计和制造方面。

电池材料方面：主要围绕固态电解质展开研究，重点解决电解质与正负极活性材料界面的电导率问题。

例如，2019年Nissan申请的《CONDUCTIVEPOLYMER MATERIAL FOR SOLID-STATE BATTERY》中介绍了以硫为正极，锂金属为负极，两性离子磺酸盐导电聚合物为电解质的固态电池体系。

2020年，Nissan申请的《ModifiedElectrolyte-Anode Interface for Solid-State Lithium Batteries》中介绍了以锂金属为负极，Li10GeP2S12为电解质的固态电池体系，并通过在电解质表面沉积不同的形貌来改善与负极的接触面积和电导率。

电池设计方面

2018年，Nissan申请的《Solid-State Battery WithPolymer Electrode Structure》中创新改造了固态电解质的形貌，其“树枝”形状大大增加了电解质与正负极活性物质的接触面积，从而提高界面电导率。

另外在2023年，Nissan申请的《ALL SOLID STATE BATTERY CELL》中展示了固态电池电芯的基本结构，与其在LEAF车型上应用的软包电芯相似，这里主要强调外部压力夹具对极片平整度的作用。

目前看来，Nissan的固态电池开发进度较国内稍慢，未来3-5年将是技术迭代的关键期，谁会在固态电池赛道上先声夺人，让我们拭目以待。