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动力电池健康那些事儿(3)

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负极极片老化

在锂离子电池的负极中,通常会添加诸如炭黑之类的导电添加剂来提高电极的电子导电性,并添加诸如PVDF之类的粘合剂来帮助保持颗粒之间的接触。在描述锂离子电池的部件时,通常不会提到这些非活性成分,因为它们不参与充放电操作。然而,它们对电池的正常功能至关重要,因此在设计电池时要非常小心,以达到电极中非活性材料与活性材料的良好比例。下图4展示出电极的结构,包括涂覆颗粒的粘结剂和导电添加剂。

当电极中的活性材料锂化和减薄时,导致变形的应力会导致粘结剂失效,导致石墨颗粒之间、颗粒与集流体之间、粘结剂与颗粒之间以及粘结剂与集流体之间的机械和电子接触损失。这导致更高的电池电阻,因为更少的途径可供电子流过电极矩阵。如果粒子与电流收集器完全断开电子连接,也会导致容量损失。

电极的孔隙率会通过体积变化和SEI层的演化而降低,SEI层生长到通常由电解质占据的空间中。这阻碍了锂离子通过电解质的运动,增加了电池电阻。

如果电池过放电,其石墨材料的开路电位会增加到负极集流体中的铜腐蚀的程度,将Cu2+释放到电解质中。这有几个后果。首先,集热体/电极接触减少,从而导致更高的电池电阻。其次,沉积在电极颗粒上的腐蚀产物具有较差的电子导电性,这增加了SEI膜电阻,从而增加了整体电池电阻。第三,腐蚀的集流体具有不均匀的电阻,这可能导致整个电池极板区域的电流和电位分布不均匀,导致电池部分加速老化,并倾向于析锂。最后,在负极颗粒上析铜也会促进锂枝晶的生长,从而导致短路。

负极老化机制如下表所示。我们特别注意到,一些机制主要导致功率衰退,而另一些机制主要导致容量衰退。因此,电池电阻和总容量的变化不一定成正比,这取决于电池的老化程度。

正极老化

与负极一样,老化发生在正极的三个位置:颗粒表面、活性物质颗粒本身内部和大块正极。我们将在接下来的小节中讨论这些机制。

正极颗粒表面老化

研究人员发现,在正极上,活性物质颗粒的表面也能生长出一层薄膜。在某种程度上,这是由于电解质中的溶剂和正极活性材料之间的化学反应;然而,这种机制并不像在负极中那样明显。

一个更大的因素是电极晶体结构中的金属溶解到电解质中,这些金属形成的产物可以再沉淀到颗粒表面,形成高电阻膜。电解质中的氢氟酸加速了这种溶解,微量的水与LiPF6盐结合引发了这种溶解。

酸侵蚀导致的金属溶解是锂-锰氧化物电池容量损失的主要原因,因为锰的损失破坏了晶体结构并消除了锂的存储位置。锂钴氧化物电池也会因钴的损失而失去容量,但速度较慢。实际的机制取决于正极中使用的氧化物,但往往主要发生在低或高的电池电荷状态,并且可以通过高温和任何可能溶解在电解质中的HF酸大大加速。

大块正极的老化

当锂嵌入或从正极活性粒子中脱插时,应力会引起称为相变的应变,这种应变会扭曲电极材料的晶体结构形状,而不会改变其整体结构本身。相变是由锂的存在或不存在引起的,导致不同的局部分子力。其中一些相变是正常的和可逆的,但另一些相变会导致电极结构的坍塌和容量的快速下降,这是由于锂存储位置的损失。当电池过度充电时,这是最常见的:从正极移除过多的锂,导致锂通道坍塌。

这些循环应力也会导致一种被称为结构无序的现象,即电极材料的晶体结构被破坏。晶体中原子之间的化学键被打破,然后重新形成不同的原子。这会破坏允许锂移动的隧道状结构,导致锂被困在晶体结构中,也会失去锂的储存位置。这两种影响都会降低电池的总容量。

(未完待续)


来源:小明来电
化学汽车电子化机材料
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-07-26
最近编辑:4月前
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动力电池回收那些事儿(1)

2023年12月15日,工信部公示了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法(征求意见稿)》,旨在“加大废旧新能源汽车动力电池综合利用管理力度,促进资源循环利用,推动新能源汽车产业高质量发展”。2024年3月16日,蔚来CEO李斌在中国电动汽车百人会上发表了主题为《加强行业合作,共同解决电池寿命问题》的演讲,其中提到2025至2032年电动汽车动力电池的退役问题。根据动力电池8年或12万公里的质保条件推算,2025年将有32万块电池退役,且退役数量逐年递增,到2032年将累计退役1941万块动力电池。退役后的电池是继续在其他场景中“发挥余热”,还是直接进入冶炼厂“回炉再造”?这将是整个行业需要解决的规模性问题。今天我们就来聊一聊动力电池回收那些事儿。1. 电动汽车电池回收的行业概况与展望1.1 电动汽车电池回收势在必行:缓解上游资源约束上游资源的稀缺是下游应用市场发展的长期制约因素。预计2025年以后锂资源供需缺口将逐渐显现并扩大,2030年将达到145吨碳酸锂当量。电动汽车电池回收将在一定程度上缓解资源供需不平衡对行业发展的制约。供给侧:资源压力资源短缺:中国优质矿产资源相对稀缺。优质硬岩锂矿数量较少,盐湖卤水提锂技术和生产能力有待突破。国际供应的不确定性:全球原材料供应集中,产量波动较大。疫情爆发和俄乌冲突等突发事件加剧了全球供应链的不确定性。产能开发周期长:原料矿产开发周期较长。资源生产扩张周期约为电动汽车电池扩张周期的4倍,从而导致供需不匹配。需求侧:激增的电动汽车市场应用需求强劲:电动汽车市场作为锂资源的主要应用场景,已进入快速增长期,2021年中国电动汽车销量同比增长超过150%。替代研发的困难:不同化学物质的电动汽车电池的研发具有挑战性。从长期来看,对矿产资源需求相对固定的锂电池仍将是主力,短期内很难找到替代方案。激烈的竞争:在电动汽车电池行业竞争日益激烈的情况下,电池企业保持快速扩张步伐,抢占市场份额,带动上游资源需求。1.2 全球电动汽车电池回收市场规模展望全球电动汽车电池回收市场发展即将加速,预计未来5年将超过100亿辆,其中锂电池回收市场最为可观。1.3 电池回收市场的驱动因素:电动汽车电池退役的未来趋势电动汽车电池的退役浪潮促进了可回收电池废弃物的逐步释放,带动了全球锂回收市场的发展,未来十年,报废电池和工艺废料的数量将以43%的复合年增长率增长;引领全球电动汽车市场的中国市场,也有望在锂电池回收领域迎来可观的增长。1.4 动力电池回收方法再利用和直接回收是最普遍接受和最环保的电池处理方法。电动汽车电池再利用的大规模应用面临挑战,中长期内电动汽车电池回收可能以直接回收为主。再利用的优点:增值:优化电池利用率,最大化剩余价值;降低成本:降低储能、低速电动汽车等相关产业成本,促进循环经济发展;减少污染:有效减少废旧锂离子电池的污染,减少资源浪费;再利用的缺点:适用限制:不适合三元(NMC)锂电池,难以保持规模经济受制于诸多条件;效率低下:电池的评估过程耗时且效率低下;安全隐患:退役电池的内部安全隐患高度隐蔽性,影响电池组的剩余寿命和安全;回收的优点:高回收率:技术成熟,资源回收率高;工艺简单:工艺比重复使用更直接,不需要筛选和安全性评估;互补技术:可以采用综合方法来提高回收的经济效益,解决能源过度消耗的问题;回收的缺点:成本问题:火电投资大,前期能耗高,水电相对耗时;环境污染:火电和水电都容易造成严重的环境污染,对污染处理的要求高;不确定性:生物工艺和超临界CO2萃取等新兴技术仍处于起步阶段;1.5 回收:电动汽车电池回收工艺流程动力电池拆解回收的主要挑战在于前端电池回收渠道的不稳定,使得后端电池级原料精炼难以规模化生产。电池回收渠道高度碎片化导致的不稳定性和高成本,以及电池组规格繁多导致的预处理困难,是拆解回收过程中的两大难点。机械工艺和金属精炼工艺预处理后的电池组已经相对成熟,可以实现报废电动汽车电池向可回收高纯度原料的有效转化;在锂金属原材料价格大幅上涨的情况下,大规模生产、稳定的报废电池供应和客户关系可以实现可观的经济回报。1.6 回收:主流电池级材料提取技术回收企业对报废电动汽车电池中有价金属的提炼一般采用湿法或火法等技术成熟度高、步骤明确的方法,其他新兴工艺如生物法、超临界CO2萃取等尚处于研发初期;目前,在中国,电动汽车电池回收企业的工艺以湿法为主。湿法工艺特点:先用酸溶解电池的金属成分,再通过溶剂萃取、化学沉淀法、电解等步骤将组成元素分离为无机盐和金属氧化物。湿法适用于中小型报废电池的回收。火法工艺特点:使用高温将电池材料中的金属氧化物转化为金属或金属化合物,然后进行冷凝和精炼。火法兼容性高,适用于各种类型的报废锂电池的大规模回收。1.7 回收:电池在不同化学系统中的回收前景电池化学结构和性能的差异决定了报废电动汽车电池的回收模式、再利用方法、价值和市场规模。LFP再利用的发展受限于目前的条件,未来的回收市场有望由NMC电池的直接回收来主导。LFP电池材料成本相对较低,稳定性好,寿命长,更适合重复使用。NMC电池材料成本较高,稳定性差,寿命短,更适合回收利用。NMC电池的开发起步晚于LFP,回收率也相对滞后。寿命结束的LFP电池更适合重复使用。然而,重用目前尚未取得技术突破,实现规模经济具有挑战性。预计在中短期内,NMC电池回收市场将继续处于领先地位。(未完待续)来源:小明来电

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