Cybertruck拆解之悬挂系统
2024年5月16日，Munro Live发出了新一期的Cybertruck拆解视频，是关于悬挂系统的，让我们一起看看与其他电动汽车的悬挂有什么不同吧。
先来看一下前悬挂，这种弯曲的造型已经引起了网友的热议，其实我们在Acura MDX上也见过类似的设计，这个典型的钢制控制臂是蛤壳式的，分上下两片，通过MIG焊接工艺连接起来，沿着控制臂周围一圈，这在某种程度上会损害金属本身的性能，但从模具的角度看，避免了两套模具和装配，实现了成本削减。
Cybertruck的控制臂是焊接在轴套上的，而Acura MDX是将控制臂继续向外伸展，然后钻孔，将轴套压进去。
接下来我们看看Cybertruck的前转向节，它的鹅颈部分是我们见过的最高的，如果与上控制臂的球形接头连接，可以看出这里自然流出了前轮安装的操作空间。
这样做的车型不少，但皮卡很罕见，无论是Rivian还是Ford F-150，转向节顶部都是内缩的。所以如此长的鹅颈为车主更换大尺寸轮胎提供了便利。
并不是说上控制臂没有任何负载，从根本上说，它有助于控制外倾角。因此，要防止车轮外倾或内倾，它控制着悬架在整个运动过程中的弧度，控制运动比例。如果是麦弗逊支柱的话，可以把减震器安装在转向节上，它会直接向上连接减震塔顶本身，但现在这个是在塔顶下方，减震支撑杆从下控制臂开始。
而对于转向节本身，基本上这里直接安装单元轴承，不管是前驱、后驱还是四驱，车轴会从这里（1）通过，这里（2）连接转向控制。
然后是下控制臂，左上角的轴套决定了控制臂的运动方向，右上角的垂直轴通常为了保证舒适性，有助于降低振动和噪音，并且保持车轮在Z轴的方向。通常下控制臂承受了大部分负荷，为了平衡强度、重量、安装便利，所以大部分是铝制的，且需要考虑轮毂包络线的复杂性，还有附近其他悬挂部件的运动，所以适合使用铸件或锻件，除了热流道的部分。铝制的下控制臂比较坚固，且成本较高，而钢制在量产过程中会更胜一筹。
我们再看看单元轴承，没有什么特别的，是传统的六头三层法兰，顶部是GKN风格的万向节连接口。
然后我们来到前部，看下这个前电机支架，在架构上，它与Model 3和Model Y十分相似，只是在Cybertruck上放大了，因为在很多方面需要把控风险、生产策略和负载分布，特斯拉很了解这种钢制支架如何与大型铸件配合。有一点比较特别的是，这个支架的D型结构环绕并支撑着前电机，这些支柱延伸至铸件的中间部分，在右侧有一个滑套设计，不同于Model 3和Model Y的简单支架设计。
看完前部让我走走到Cybertruck后部，这个后副车架是由中国制造的。与Model S Plaid相似，这里所有的冲压件都标有美国制造，除了控制臂和支架是墨西哥生产，可以看到零部件的装配地点不同，应该是出于成本和运输便利的考虑，让一些比较重的部件优先运到工厂。
接下来我们看看Cybertruck的空气减震器，在材料选择上使用了大量钢材，只有整体减震器帽本身是铝制的，还有EPDM橡胶，以防止污染物进入气囊。
对比一下Rivian的空气+液压减震器，所有的用料都更加昂贵，下面的安装连接组件是锻造的，在安装和悬挂方面采用了完全不同的策略，这样的系统优势在于，在驾驶模式、车身高度等方面基本可以做到无级变化，因为本质上，每个悬架都是独立的。
与Rivian的部件暴露安装不同，Cybertruck将气泵和储气罐都放在大型铸件上面，在它和车厢组件之间基本上不受外界因素的影响。并且为气泵做了隔音设计，降低系统的阻力，而不是在气泵周围包裹PUR泡沫，以相对高性价比的方式提高了整车舒适度，
以上就是关于Cybertruck悬挂系统的介绍，笔者会持续跟进Cybertruck的拆解进度，为大家带来更多有价值的信息。
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