2024年5月21日,Munro Live发出了Cybertruck电池拆解的第二期视频,让我们一起看看有哪些内容值得关注。
当我们从电池底部进行拆解时,可以看到最外层包裹着蓝绿色的胶,然后是Mica层,然后是电芯本身。
凑近看电芯底部的中心有一个滚珠,应该是圆柱电池的泄压阀,用于在单体电芯内部发生热失控时排除高温高压气体,以降低整个电池包热蔓延的风险。
而在上一代4680电池上我们看到对应的设计是铆钉泄压阀,且电池底部的轮廓设计也不同。
下面我们来判断一下电池包的串并结构。方法是:选取一个电芯作为基点(base),然后用万用表依次测量其他电芯与基点的电压,我们得到相邻的7个电芯与基点的电压都在3.39V,所以推测半个Pack里的电芯并联数是7。而串联数相对简单,只需要用半个Pack的总电压325.2V除以3.39V,就可以得到串联数为96。那么整个Pack里的电芯串联数为96*2=192,电芯总数就是192*7=1344。
因为这是特斯拉第二代的4680电池,我们想和搭载第一代4680电池的Model Y做一个对比,看看是否有值得关注的技术变化。两代电池的设计十分相似,每两列电芯中间都放置了蛇形冷却板,保证了与圆柱电芯侧面的最大接触。与Cybertruck不同的是Model Y的电池并联数是9。
Model Y的电池下方设计了一个疏导气流的槽,可以在电池热失控时将高温高压气体导出到电池包外面,避免热蔓延导致的起火。同时这个导流槽与电芯之间的间隙也为撞击提供了一定的缓冲,降低了电芯受到挤压变形的风险。
这种缓冲设计在城市道路比较适用,但对于越野属性的Cybertruck,需要抵挡石块和树枝,所以特斯拉直接将电芯与Pack底护板之间的空间拉大,从而获得一定的缓冲。
福利部分来啦!下表总结了特斯拉Model Y和Cybertruck电池的部分信息,可以看到如果使用相同的上下限电压对4680电池进行充放电,得到的标称电压均为3.63V,可以推断两代电池的化学体系基本一致(NCM811/石墨),看来想适配更高能量密度的NCA,特斯拉还有更多工作要做。电池包电压方面,Cybertruck首次达到了800V,整车快充方面应该会有明显提升。
因为Cybertruck的电池包可以通过电气连接分成两个并联的400V电池组,这一点很重要,因为目前美国的充电设施基本都是400V架构,如果想要支流快充,就可以将800V电池切换成两个并联的400V电池组,保证了用户的充电便捷性,是不是优点似曾相识(比亚迪海狮双枪充电)。
以上就是Cybertruck电池拆解的第二期内容,笔者会持续关注Munro Live的后续进展,敬请期待。
小明来电⚡为你充电,我们下期再见,拜拜~