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锂电池的“新质生产力”之路

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2024年6月18日,工业和信息化部对《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理办法》进行了修订,此次公告标志着了锂电池的“新质生产力”道路的开始。让我们先来了解一下《规范条件》里修订了哪些具体内容。

生产经营和工艺水平

企业应采用技术先进、节能环保、安全稳定、智能化程度高的生产工艺和设备,并达到以下要求:

1. 单体电池企业应具有电极涂覆后均匀性的监测能力,电极涂覆厚度和长度的控制精度分别达到或优于2μm和1mm;应具有生产过程中含水量的控制能力和适用条件下的电极烘干工艺技术,含水量控制精度达到或优于10ppm。

2. 单体电池企业应具有剪切过程中电极毛刺控制能力,控制精度达到或优于1μm;具有卷绕或叠片过程中电极对齐度控制能力,控制精度达到或优于0.1mm。

3. 单体电池企业应具有注液过程中温湿度和洁净度等环境条件控制能力,露点温度≤-30℃;应具有电池装配后的内短路高压测试(HI-POT)在线检测能力。

4. 电池组企业应具有单体电池开路电压、内阻等一致性控制能力,控制精度分别达到或优于1mV1mΩ;应具有电池组保护装置功能在线检测能力和静电防护能力,电池管理系统应具有防止过充、过放、短路等安全保护功能。

5. 正负极材料企业应具有有害杂质的控制能力,控制精度达到或优于10ppb。

产品性能

(一)电池

1. 消费型电池。单体电池能量密度≥260Wh/kg,电池组能量密度≥200Wh/kg,聚合物单体电池体积能量密度≥650Wh/L。单体电池和电池组循环寿命≥800 次且容量保持率≥80%。

2. 动力型电池,分为小动力型电池和大动力型电池。小动力型电池。单体电池能量密度≥140Wh/kg,电池组能量密度≥110Wh/kg。单体电池循环寿命≥1000 次且容量保持率≥70%,电池组循环寿命≥800 次且容量保持率≥70%。大动力型电池,又分为能量型和功率型。其中,使用三元材料的能量型单体电池能量密度≥230Wh/kg,电池组能量密度≥165Wh/kg;使用磷酸铁锂等其他材料的能量型单体电池能量密度≥165Wh/kg,电池组能量密度≥120Wh/kg。功率型单体电池功率密度≥ 1500W/kg , 电池组功率密度≥1200W/kg。单体电池循环寿命≥1500 次且容量保持率≥80%,电池组循环寿命≥1000 次且容量保持率≥80%。

3. 储能型电池。单体电池能量密度≥155Wh/kg,电池组能量密度≥110Wh/kg。单体电池循环寿命≥6000 次且容量保持率≥80%,电池组循环寿命≥5000 次且容量保持率≥80%。

(二)正极材料

磷酸铁锂比容量≥ 155mAh/g , 三元材料比容量≥180mAh/g,钴酸锂比容量≥165mAh/g,锰酸锂比容量≥115mAh/g,其他正极材料性能指标可参照上述要求。

(三)负极材料

碳(石墨)比容量≥340mAh/g,无定形碳比容量≥280mAh/g,硅碳比容量≥480mAh/g,其他负极材料性能指标可参照上述要求。

(四)隔膜

1. 干法单向拉伸:纵向拉伸强度≥120MPa,横向拉伸强度≥10MPa,穿刺强度≥0.133N/μm。

2. 干法双向拉伸:纵向拉伸强度≥110MPa,横向拉伸强度≥25MPa,穿刺强度≥0.133N/μm。

3. 湿法双向拉伸:纵向拉伸强度≥110MPa,横向拉伸强度≥90MPa,穿刺强度≥0.204N/μm。

(五)电解液

水含量≤20ppm,氟化氢含量≤50ppm,金属杂质钠含量≤2ppm,其他金属杂质单项含量≤1ppm,硫酸根离子含量≤10ppm,氯离子含量≤5ppm。

从笔者节选的以上内容可以看出,国家对于提升优质产能的心情十分迫切,并且将具体目标拆分到了生产工艺和原材料的使用上,可谓是面面俱到。

那么优质产能离不开优质生产工艺,在谈工艺创新之前,让我们先来了解一些锂电池生产的基本步骤。

图1介绍了当前最先进的电池制造工艺,其中包括三个主要部分:电极制备,电池组装和电池电化学激活。首先,将活性材料(AM)、导电添加剂和粘结剂与溶剂混合,形成均匀的浆料。作为阴极,通常使用N-甲基吡罗烷酮(NMP)来溶解粘合剂聚偏氟乙烯(PVDF),作为阳极,丁苯橡胶(SBR)粘合剂与羧甲基纤维素(CMC)一起溶解在水中。然后将浆液泵入槽模中,涂在集流体的两侧(阴极为铝箔,阳极为铜箔),并送到干燥设备以蒸发溶剂。阴极浆料常用的有机溶剂(NMP)是有毒的,有严格的排放规定。因此,在干燥过程中,阴极生产需要溶剂回收过程,回收的NMP可在电池制造中重复使用,损耗为20%-30%。对于水基阳极浆,可以将无害蒸汽直接排放到周围环境中。下面的压延工艺可以帮助调整电极的物理性质(粘合、电导率、密度、孔隙率等)。在所有这些过程之后,完成的电极被冲压和切割到所需的尺寸,以适应电池设计。然后将电极送到抽真空机以除去多余的水。干燥后将检查电极的水分水平,以确保将电池中的副反应和腐蚀降到最低。

电极准备好后,用干燥的隔膜送至干燥室进行电芯生产。电极和隔膜被一层一层地缠绕或堆叠以形成电池的内部结构。铝片和铜片分别焊接在阴极和阳极集流体上。最常见的焊接方法是超声波焊接,一些制造商可能会选择电阻焊接为他们的电池设计。然后将蜂窝堆栈转移到设计的外壳中,目前尚无一致的标准。根据电池的用途,每个制造商都有自己的偏好。在最终密封之前,外壳内充满电解液,完成电池生产。

在将电池交付给最终产品制造商之前,对这些电池进行电化学激活步骤,以确保运行稳定性。稳定的固体电解质界面(SEI)层可以防止电解液的不可逆消耗,并保护阳极在快速充电过程中免受过电位的影响,从而形成锂枝晶。形成和老化过程开始于将电池充电到一个相对较低的电压(例如,1.5V),以保护铜集流体免受腐蚀,然后休息一段时间,以使电解质湿润。电池在低倍率下充放电,如C/20,然后逐渐增加倍率,以确保阳极表面有稳定的SEI层。出于安全考虑,需要排化成地层过程中产生的气体。在形成周期之后或过程中,电池被储存在老化架上,以完成电解质润湿和SEI稳定。在电池最终密封以备将来使用之前,还要安排另一个脱气步骤。根据地层协议和老化温度的不同,这一步骤通常需要持续数周。

那么在如此成熟的生产过程中如何找到新的突破点,将效率和质量提升的同时,降低成本和能耗,是广大锂电人需要思考的问题。笔者将在接下来的几篇文章里和大家一起探讨锂电池生产工艺的创新可能性,敬请期待。

小明来电⚡为你充电,我们下期再见,拜拜~


来源:小明来电
化学焊接材料储能控制装配
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-07-26
最近编辑:3月前
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企示录:远景动力(AESC)

2024年7月1日,欧洲智能电动汽车制造商Ampere(雷诺旗下电动汽车公司)宣布了一项雄心勃勃的电池计划,将LFP(磷酸铁锂)技术与雷诺集团目前使用的NCM(镍钴锰)电池结合起来。具体内容如下:Ampere集成了LFP(磷酸铁锂)技术,以补充NCM电池(镍钴锰),并创造了欧洲价值链,确保了效率和价格竞争力。Ampere与合作伙伴LG能源解决方案(LG Energy Solution)共同推出了全球首个袋式电池Cell-to-Pack技术(CTP)。Ampere为汽车开发了全系列电池,客户可以根据自己的使用情况,以最优惠的价格获得最好的自主 权。有了这些技术,从2026年开始,Ampere汽车的电池成本将降低约20%。该计划符合Ampere的路线图,以降低成本和提高利润。它证实了它在创纪录的时间内领导重大变革的能力。文件中的快充部分不仅提到了CATL和LG,还有一个最近在西班牙投产的远景动力(AESC)。今天的企示录就和大家简单聊聊远景动力(AESC)的基本情况。1. 公司简介远景动力(AESC)是一家全球领先的智能电池科技公司,致力于动力与储能电池系统的研发、设计、制造及销售。公司成立于 2007 年,目前在中国、日本、美国、英国、法国及西班牙设有 13 大生产基地和多个研发与工程中心。凭借引领行业的创新技术与全球化的产业布局,远景动力获得了全球头部车企、储能集成商的高度认可,为 60个国家超 100 万辆汽车提供动力电池产品,储能电池产品交付中国、美国、英国、澳大利亚、新加坡等 20 多个国家,迄今为止未发生重大安全事故。远景动力(AESC)的国内总部设在上海浦东。2. 发展历程远景动力(AESC)成立于2007年,是Nissan和NEC共同创建的电动汽车锂电池公司。2010年10月,公司下线了第一批电动汽车量产电池,并搭载在Nissan LEAF和Renault Kangoo等车型上。2012年10月和12月,公司在美国和英国的电池工厂陆续开始运营。2014年6月,Nissan的e-NV200开始搭载AESC电池。2018年8月,远景和Nissan签署了AESC的购买协议。次年4月,远景动力(AESC)正式成立。远景完成收购后,开始了动力电池和储能电池的布局,其软包电池在2021年获得了雷诺和日产的项目定点;大圆柱电池在2022年先后获得宝马和奔驰的定点。商用车方面,与一汽解放在去年成立合资公司“迪一远景”。截至2023年底,远景动力(AESC)共交付了100万辆车的电池和200个以上的储能电站。3. 生产情况远景动力(AESC)是开发和制造用于电动汽车和储能系统的高性能电池的全球领导者。AESC总部位于日本,在日本神奈川和茨城县设有电池生产厂;美国的肯塔基州、南卡罗来纳州和田纳西州;杜埃、法国;西班牙埃斯特雷马杜拉;英国桑德兰;在中国江阴、鄂尔多斯、十堰、沧州等地建有生产基地。目前,远景动力(AESC)在中国本土拥有20GWh的电池产能,并在国外布局了400GWh的未来产能。远景动力(AESC)引进日本尖端自动化设备,打造高科技智能工厂。从这里,智能识别和加工技术可以帮助实现绿色环保生产,并确保产品的安全和质量。凭借经过验证和测试的可靠性和12年来零关键故障的记录,远景动力(AESC)不断采用世界上最新最先进的锂离子电池材料,以实现行业领先的能量密度。将AIoT电池融入全球能源物联网生态系统。我们的能源回收系统可以实现每千瓦时容量每年节约50万千瓦时的能源。4. 技术路线远景动力(AESC)根据客户的需求收集,将未来动力电池的开发重点聚焦在充电时间、电池寿命和电池成本三个方面上,并根据不同车型对开发路线做了细分。紧凑型乘用车(A级):采用磷酸铁锂电池或高压三元电池;中型乘用车(B&C级):采用高压三元电池;豪华型乘用车(C&D级):采用高能量密度三元电池和全固态电池。截至目前,远景动力(AESC)在商用车和储能磷酸铁锂电池的能量密度达到了190Wh/kg;乘用车磷酸铁锂电池的能量密度达到了195-200Wh/kg;PHEV三元电池的能量密度达到了270Wh/kg;高电压三元电池的能量密度达到了270-290Wh/kg,快充时间在30分钟左右;高能量三元电池的能量密度达到了290-310Wh/kg,快充时间在18分钟左右;未来还布局了锂硫电池、三元+负极锂金属等能量密度突破400Wh/kg的电池技术。基于在动力和储能两个领域的积累,远景动力(AESC)还有机会将退役后的EV电池进行梯次利用,为储能电站供电。以上是笔者收集的一些远景动力(AESC)的相关信息,希望对感兴趣的小伙伴有所帮助。也欢迎大家在留言区写下感兴趣的话题,笔者会筛选作为未来的内容,让我们一起学习进步。小明来电⚡为你充电,我们下期再见,拜拜~来源:小明来电

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