整车动力总成TPA分析
•目的：求出运行工况下激励点的输出力F,分析运行工况下激励点对响应点的贡献•原理：a*FRF=F （指示点---激励点） F*FRF=a/Pa （激励点---响应点）一、逆矩阵分析法
二、试验：
①动总模型：激励点：悬置3个*3个方向+排气挂钩6*1个方向Z。 （1个激励点对应1个指示点（多个指示点可增加力计算精度，本次试验采用1个），加速度传感器贴在指示点处(靠近激励点)，力锤敲击激励点。）②车内响应点：驾驶员右耳声压、座椅导轨振动、前围左下板振动③激励=悬置3*3+排气吊钩6*1=15 响应=7 共22点 FRF=15*22=330 运行工况测试得到指示点加速度a及响应点加速度或者声压a/Pa、①同上测点， 3^wot&CD、3^pot（0.1g） idle AC off 、idle AC on•TPA：TPA Model(Definition- FRF Selection- Operational Data Seletion)— TPA Loads(Matrix Invertion) —TPA Result(Contribution)•设备：24通道主机、1力锤、5三向振动加速度传感器、7单向振动加速度传感器、1麦克风、线三、通道及测点设置
四、Impact Testing-scope
l力锤触发量10%、带宽1024Hz，分辨率1Hz、l加窗input: Uniform Response: Uniform。
五、Impact Testing-measure
数据：FRF、Coherence、AP input、AP response、XP input/response
测试：10次平均
六、Signature Testing – Advanced
lVibration带宽1024Hz,分辨率1Hz， Acoustic带宽20480Hz，分辨率1Hz，l保存Spectrum，overall、1阶、1.5阶、3阶、4.5阶七、建立TPA模型—导入点及数据
八、建立TPA模型—FRF完善性检查
九、建立TPA模型—运行工况数据检查
十、逆矩阵
十一、TPA结果
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首次发布时间：2024-08-04
最近编辑：4月前
