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固态电池风潮来袭,这些车企为何纷纷入局?

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在过去的十年里,我国的新能源汽车行业可谓是突飞猛进。记得2013年那会儿,新能源汽车销量才刚刚起步,全年销量也就1.76万辆。但看看现在,2023年销量竟然冲破了949.5万辆,市场份额占到31.6%,全球领先的位置已经连续保持了9年,出口量也达到了120.3万辆。今年1到5月,销量又有新突破,达到389.5万辆,市场份额33.9%,出口量也有51.9万辆。
 

接下来这十年,新能源汽车的竞争焦点会是什么呢?智能驾驶当然是个大头,但动力电池这块儿也越来越受到重视,尤其是固态电池的研发进程,正在加速推进。


比如上汽集团、一汽、长安汽车、宁德时代和比亚迪这些大企业,都把固态电池小规模应用的时间目标定在了2027年。

   

三种技术路线同时发力


   
记得2024年5月27日那天,工信部发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的征求意见稿,对各种电池的安全性提出了更高要求。固态电池作为新型储能技术,能量密度是相当亮眼,磷酸铁锂电池和三元锂电池的能量密度分别是100—160Wh/kg和150—350Wh/kg,而固态电池能到400-900Wh/kg。
目前,固态电池的技术研究主要集中在三条路线上。我听宁德时代的曾毓群董事长说过,这三条路线分别是氧化物、硫化物和聚合物。

宁德时代走的是硫化物路线,国轩高科、蜂巢能源、欣旺达这些企业也是。我记得2022年蜂巢能源就研发出了能量密度达到350—400Wh/kg的全固态原型电芯,不过量产时间还没定下来。

太蓝新能源这家公司推出了能量密度达到720Wh/kg的全固态锂金属电池,创了行业纪录,但量产装车的时间也没个准信。太蓝新能源走的是氧化物路线,赣锋锂业也推出了能量密度400Wh/kg以上的半固态电池,已经量产装车了。

上汽清陶能源、卫蓝新能源、弗迪电池这些企业则在聚合物路线上努力。我听说上汽清陶能源正在建设第一条全固态电池生产线,预计2025年完工,初期产能是0.5GWh,产品能量密度能超过400Wh/kg,二期甚至有望突破500Wh/kg。


   

车企纷纷下海


   
动力电池厂商在技术上拼得你死我活,车企这边也不甘落后,除了和电池厂商合作,很多车企也开始自主研发。

比亚迪是国内最早研究固态电池的企业之一。2016年他们就放话说未来10年要推出固态电池,2018年开始商用化推进,2021年还公开了硫系添加剂全固态电池专利。东风汽车在固态电池领域也动作挺早,2018年就成立了项目组。

最近两年,固态电池的研发热情更是高涨,广汽集团就计划2026年固态电池装车,能量密度能达到400Wh/kg。

今年4月12日,广汽集团推出了高安全大容量全固态动力电池,容量30Ah,能量密度400Wh/kg,续航能超过1000km,即便是高温下也不会爆炸。

半固态电池先拔头筹


   

虽然大家对固态电池都挺有信心,但想要商业化,还有一堆难题要解决。宁德曾毓群董事长就说过,技术、产品和商品化是三个不同的阶段,固态电池还有很多科学问题需要解决。

现在来看,半固态电池可能会先一步实现商业化。比如智己L6就搭载了133kWh的固态电池,续航超过1000km。虽然它里面还有少量液体电解质,但已经算是半固态电池了。


根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据,今年1到5月,国内半固态电池装车量达到1621.8MWh。有机构统计,到2023年底,国内半固态电池产能规划累计超过298GWh,预计2024年装机总量将突破5GWh。

长安汽车的杜长虹副总经理就表示,2024年是中国半固态电池上车的元年。未来液态电池、固态电池和燃料电池可能会并存,谁主沉浮还不好说。


除了上汽智己,长安、广汽、蔚来、赛力斯、哪吒等车企也计划量产半固态电池。奔驰、大众也计划在2024到2026年间使用半固态电池。福田汽车已经在轻卡上测试半固态电池了。宁德时代、清陶能源、中创新航、蜂巢能源、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、力神电池等也都计划推出半固态电池。
      

来源:锂电那些事
燃料电池汽车新能源爆炸材料储能装配
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首次发布时间:2024-08-04
最近编辑:4月前
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