NFX|船撞设防代表船型
5.2分析方法
5.2.1 设防代表船型宜采用航道通航条件影响评价或按照第5.2.2条的分位值方法、或按照第5.2.3条的概率风险分析法确定，并满足下列要求:
1.采用分位值方法或概率风险分析法确定的设防代表船型，不宜低于航道通航条件影响评价的要求。
2.一水准设计的设防代表船型可采用分位值法或概率-风险分析法确定;采用概率-风险分析法时，船撞作用设防水准应选用表4.2.3中的L1水准。
条文说明
桥梁船撞问题为水路交通和公路交通等专业的交叉学科，航评方法和分位值法或概率-风险分析法是在这一背景下由各学科提出的处理方法。按照基于性能的设计思想，桥梁建设部门可通过技术协商等，综合分析后确定设防代表船型。
5.2.3 采用概率-风险分析方法确定设防代表船型时，宜符合下列规定:
1.采用表4.2.3规定的船撞作用设防水准，按附录C的规定确定桥墩或基础的设防船撞力。
2.由设防船撞力,采用5.1.3条、5.1.4条规定的撞击力计算公式和第5.1.5条规定的撞击速度确定设防代表船型。
条文说明
船舶撞击桥梁的速度是确定撞击力的关键要素之一，按船舶失控情况考虑，其下限值
取水流速度，上限值Vu取正常船舶航速（含水流速度），需要根据桥止处的通航船舶航速调查、气象水文调查确定。其中，水流速度包括洪水期高水位、枯水期低水位和通航水位等多个状况。
值得注意的是，撞击速度沿航道中心线向两侧递减，3倍船长以外的可通航水域仍然有撞击速度，意味着仍然有撞击力。3倍船长来源于美国的船撞设计指南。
对于通航船舶种类繁杂、通航量大以及水中存在很多桥墩的情况，同时考虑到船舶撞击桥梁事件的偶然性质，采用概率-风险分析方法确定设防船撞力是一个比较合理的方法。船撞概率-风险分析方法参考了工程场地地震概率-风险分析方法，考虑了船舶撞击桥梁的具体特征。该方法可以考虑船舶、通航量、船舶事故等统计信息，理论基础比较系统和完善，一般情况下推荐采用此方法，特别是重要桥梁和宽阔水域的桥梁。
C.2 船舶与桥墩碰撞判定准则
C.2.1根据实际情况，桥墩、浅滩、暗礁等可简化为圆形或凸多边形。
C.2.2船舶可简化为矩形。
设防船撞力
示例
模拟中选取1000DWT吨位的轮船撞击船墩，撞击角度分别为0°正面撞击和45°斜向撞击。参照规范强迫振动要求，满载排水量选取1210t，其他具体参数选取如下所示：
将上述参数代入计算公式可得撞击力函数为：
后处理结果
