比亚迪混动技术分享及DM-i 5.0技术简介
2024年5 月 28 日，比亚迪公司发布 DM-i 5.0 技术，DM-i 5.0 拥有 46.06% 发动机热效率，2.9L 百公里亏电油耗, 2,100 公里综合续航，针对消费者核心痛点续航、油耗进行提升，占领消费者心智，强化消费者心目中比亚迪在插混领域的领先地位。
回顾以往，2021 年 1 月，公司 DM-i 4.0超级混动正式发布，它奠定比亚迪公司在混动领域领先优势，叠加产品周期，带来销量、份额、收入、估值多重向上。DM-i 超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至 3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破 1,200 公里，百公里加速时间比同级别燃油车快 2-3 秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。2021 年 3 月，秦、唐、宋 PLUS DM-i 正式上市，新车型凭借油耗、综合产品力优势取得突破，2021 年底公司插混销量突破月销40,000 辆，混动市场份额突破 50%，后续随着更多新车型推出，公司销量持续提升，带来收入、利润提升。
DM-i 4.0 技术历经多年打磨，完美平衡成本、动力、节油性。DM-i 超级混动的核心部件包括双电机的 EHS 超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i 超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，核心部件和关键技术完全由公司自主研发。与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i 超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。市区行驶，有 99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有 81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。同时，通过对零部件的合理搭配和利用率提高，公司成功地将成本控制在了较低的水平。DM-i 5.0 实现技术突破 再度强化格局优化逻辑
DM-i 5.0 实现油耗、续航突破，强化插混技术领先性。2024 年 5 月 28 日，公司举办 DM-i 5.0 技术暨秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 上市发布会，发布插混新技术。DM-i 5.0 技术拥有全球最高 46.06% 发动机热效率，全球最低 2.9L 百公里亏电油耗，全球最长 2,100 公里综合续航，秦 L、海豹 06 实测油耗平均值为2.26L、2.11L，实测续航超过 2,500km，抓住消费者最核心痛点①油耗、②续航，再次强化插混技术领先性。
DM-i 5.0 专注硬件系统细节优化，聚沙成塔，提升系统效率提升。DM-i 5.0技术以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构，在DM-i 4.0 的基础上进行了进一步升级。1）发动机效率提升：EHS 电混系统综合工况效率提升 5pct 达 92%，发动机单次启停降耗 16%，综合效率提升 0.85%；2）电池能量密度提升：电池采用第二代直冷系统，均温性提升 45%，能耗节省 34%，采用全新第二代电池脉冲自加热技术，升温速度提升 60%，刀片电池能量密度提升 15.9%，领先市面可比产品。3）结构布局更紧凑：与 DM-i 4.0 相比，DM-i 5.0 系统在布局上更紧凑，总体积变小；同时离合器轴和中间轴上的齿轮缩小，既节省了空间，也使得 P1 电机和 P3 电机可以解锁更高转速，实现了工况效率从 87.6%提升至 92%，功率密度从 65kW/L 提升至 75kW/L。
DM-i 5.0 系统通过软件、芯片控制提升，促进能耗优化，控制精准度提升，优化驾驶性能。
1）智能温控管理提高系统效率：公司通过自研 VCU、MCU、ECU 等软硬件，在 DM-i 5.0 系统中创新引入全温域整车热管理，实现电池、机舱、座舱三个封闭空间的热管理，统一协调管理。实现高温环境下节能 10%，低温能耗最高节约 8%，电池的温控相关能耗降低了 34%；通过智能控制，实现了空调制冷每百公里节能0.13L，制热每百公里节能 0.07L。另外全温域整车热管理，除了节能，另一个好处应该是提升了整车在极热极寒天气下的适应能力。2）电控系统集中控制提升控制系统精准性，减少能耗损失：DM-i 5.0 系统用一颗 MCU 芯片，集成了整车控制器和两个电机控制器三个系统的控制，既将芯片算力提升了 46%，通讯速度提升了 10 倍，同时响应时间缩短为 1/10，使得能量控制更精准，开起来更顺溜，更节能。
