[优化]基于耐撞性的汽车结构概念设计
为缩短设计周期，必不可少的减少后期设计变更。工程变更成本、可用数据、精确度、模拟次数与设计进度之间的关系如下图，如在概念设计上做得正确，则能够减少问题、成本和设计周期。
在概念设计的早期阶段，拥有非常有限的数据，比如车辆类型、样式、大小、重量，还有可能需选择动力总成和悬架的类型。因此，首先定义设计空间，并考虑如何在设计空间内设计结构。
对于碰撞，一旦汽车骨架结构设置好，后续很难通过局部更改提高。因此，对车辆结构的整体考虑至关重要。对于耐撞性，设计负载路径的全局平衡至关重要，其是通过多个载荷工况（FMVSS, NCAP, EuroNCAP,ECE, IIHS）的负载组件(或骨架结构)架构实现。概念阶段的耐撞结构设计是实现性能指标的有效途径，因全局加载路径远比局部加载路径有效。概念设计需要快速计算并立即反馈给设计师。
因此，如何将复杂模型简化到更简单的模型中，集中质量-弹簧法将被采用，其在有限元时代之前使用、至今仍被一些工程师使用，此方法被用于了解碰撞性能，找到加载路径，查看部件的变形顺序，甚至被用来识别哪些部件影响了重要的碰撞响应。然而,集中质量-弹簧法没有被广泛应用，因其需要物理测试或有限元分析获得弹簧性能，精度不能够满足最终验证结构。
质量点表征刚性类零件，如发动机、散热器及结构、客舱等，也可用网格刚体表示，同时，质量作为变形模型变化的节点。弹簧是大变形构件，塑性变形是非线性的，利用这些变形能可以查看碰撞能量。Abaqus的Connector连接单元对复杂的弹簧行为进行建模，并假设力-位移和弯矩角曲线与双线曲线一样简单。并能通过优化工具Isihgt对Abaqus的输入参数进行更改，以改变弹簧特性。
下面是Mass-Spring模型的典型过程，该模型用于分析现有设计的碰撞：从几何中识别加载路径，选择连接点，然后创建质量-弹簧模型，取出组件准备测试或FE模型，通过有限元模拟或物理测试获得构件的弹簧特性。运行模型并理解碰撞安全性能，利用这个循环，我们最终可能得到更好的设计。
Isight中设计变量可以是任何参数化的字符，比如每个分量的力/力矩比例、上下移动部件的“刚度”、构件的高度等。优化目标是使最大加速度最小化。
因此，Isight通过改变设计变量，监测加速度以及位移和回弹时间，确保优化过程继续，直到确保找到最优值。
对于本例，假设所有主要的承载组件都具有矩形截面，通过改变四个参数，总共设计了750个不同的截面几何形状。如果收集更多的数据，RSM模型将具有更高的准确性，一旦有了RSM，就可以设计出更加合理的截面几何形状。
