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某摩托车用发动机进气道的结构优化与仿真分析

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机电君:本案例的关注点在于,软件应用,怎么使用软件对自己需要的工况进行分析,怎么得到自己需要的数据,怎么读取结果理解结果应用结果。

还是那句话,不要纠结结果的准确性,毕竟能分享出来的都会有一定的美化处理,看逻辑看趋势看应用。


对汽油机而言,其缸内气体的混合以及混合气燃烧状况与进气道的结构有着密不可分的关系。良好的气流运动有助于加快混合气的形成、提高火焰燃烧速率、增加燃烧过程中未燃燃料与火焰面的接触面积。本案例利用 proE软件建立发动机的缸头模型,然后抽取进气道,建立进气道的流体仿真模型,对进气道进行模拟计算分析,主要评价其流量系数和滚流强度。最后对气道结构进行改进设计,使其进气性能更优良。


1.0 STARCCM+软件介绍

STARCCM+是现在各大企业和研究机构常用的CFD软件。与其他CFD软件相比它采用了最新的连续介质力学数值模拟技术,使其可靠性更高。此外 STARCCM+软件可导入STL、STEP、PATRAN、IGES等多种格式体网格文件,其网格划分也更加自由。

本文使用STARCCM+软件分析的步骤: 

(1)通过测量相关数据,在三维软件中建立进气道的三维模型,在 STARCCM+中导入建立好的进气道stl模型;

(2)检查模型质量,对质量不合格的区域进行网格修复; 

(3)划分网格,其中主要有选择网格类型,设置网格尺寸,添加物理模型等; 

(4)划分区域,输入边界条件和初始条件;

(5)最后计算建立好的流体模型,依据仿真结果分析模型。


2.0 原发动机进气道建模及标定

首先通过三维建模软件ProE建立缸头的三维模型,然后利用 STARCCM+流体仿真软件进行网格划分,计算进气道不同升程下的流量系数以及滚流比。

2.1 几何模型的建立

通过SpaceClaim抽取该发动机的进气道模型,如图所示。

 缸头三维模型                             进气道模型

2.2 网格划分

单独的气道模型在计算过程中,入口侧会产生进气回流,因此需在进气道前方添加稳压腔,本案例增加的一个直径为1.5倍气缸直径的半球形稳压腔;此外出口处产生的流动也对计算结果有影响,因此采用拉长气缸高度到2.5倍缸径;还需对进气道及发动机缸头部分加密处理,如图中红色方框部分。最终网格模型如图所示。

 进气道网格模型                                             切片模型

2.3 边界条件与湍流模型

边界条件

划分的区域初始条件:参考压力为100kPa,参考温度为297K。湍流模型采用标准k- epsilon双方程模型,收敛精度设为0.001。在流体计算中k- epsilon双方程模型为最常用的湍流模型,它是由湍动能模型和湍流耗散率模型组成。(模型公式自行百度)

2.4 原机进气道模型的标定

对于CFD计算来说,依然需对模型进行标定,以确保模型可用于改进分析,因此本轮计算选取与原机测试相同的升程1、2、3、4、5、5.8mm。计算结果如图所示。

进气道实验值与模拟值对比

原进气道实验值与模拟值对比

由图与表可以看出:

(1)整体来看仿真值与实验值相差不大,除小升程外,误差均小于3%,该模型具有一定准确性,模型精度能满足后续计算;

(2)在小升程误差较大,1mm升程时误差超过10%。

小升程时误差较大的主要原因有:

(1)初始条件、边界条件等模拟条件与真实情况有差别;

(2)气门升程较小时,流量较小,流量计不够精确,无法读准。


3.0 原发动机机进气道CFD仿真分析

现通过CFD计算分析原发动机的流动情况,选择1、3、5mm 三个升程进行分析,计算结果如下所示。

1mm气门升程压力分布及局部放大图

3mm气门升程压力分布及局部放大图

5mm气门升程压力分布及局部放大图

如上3图分别为气门升程为1mm、3mm和5mm下的进气压力分布图及局部放大图,结果表明,在不同气门升程下,原机的整体压力分布较为合理,没有出现特别明显的高压区域,但在图中画圈处有压力集中现象不利于进气流动。

1mm气门升程速度矢量分布及局部放大图

3mm气门升程速度矢量分布及局部放大图

5mm气门升程速度矢量分布及局部放大图

如上3图分别为1mm、3mm 和 5mm 下的原气道缸内速度矢量分布图及局部放大图,从图中可以看出:在不同气门升程下原机进气道的速度矢量形成的涡流都比较规则,没有小涡流的出现。


4.0 进气道改进方案

气道改型方案主要从提高发动机进气道流量系数入手,滚流比的要求是不出现明显的下降。对于本次使用的发动机来说,增加流量系数的原理就是减小进气阻力,因此需增加进气截面的截面面积或减小阻流区域。

原气道                                           改进后的气道

如下图所示,改进后与改进前的发动机气道相比加大了气道两侧入口的角度,使以前的直气道变成了有一定倾角的带圆弧过渡的气道,使进气更加流畅。


流量系数对比

滚流比对比

流量系数对比

滚流比对比

由图表可以看出:

(1)与原气道相比,改进后的气道整体气道流量有明显提升,整体差值在 5%左右,说明改变倾角后气道的流通能力增强; 

(2)滚流比与原气道相比下降较多,在1mm升程时下降了7.5%,在大气门升程下降幅度较小,未超过3%。

因此可以认为改进方案达到了设计目标,流量系数提升的前提下,滚流比变化较小。


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公 众号:机电君



来源:机电君
SpaceClaimPatran燃烧湍流
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-07-16
最近编辑:4月前
ErNan.Chen🍃
硕士 | CAE工程师 即物而穷其理
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