中国超低价电池的崛起，正在重新定义全球电动汽车市场的格局！
锂电那些事今日第三条2024年07月11日 星期四
电动汽车(EV)市场正经历一场前所未有的变革，而这一切的核心驱动力是中国的超低价电池。这场变革不仅仅影响中国，更在全球范围内引发了一系列连锁反应，重新定义了汽车行业的未来。
过去一年，中国磷酸铁锂(LFP)电池的价格骤降了51%，达到每千瓦时53美元。与之相比，去年全球此类电池的平均价格为每千瓦时95美元。这一价格的大幅下降有多重因素：首先是原材料价格的大幅下跌，尤其是在阴极材料方面。中国LFP电池阴极的成本占比已从2023年初的50%下降到今年的不到30%。
价格下降的另一个重要原因是产能过剩。中国的电池产量已经远超全球电动汽车的需求，导致制造商纷纷降价以维持市场份额。随着产能过剩问题的加剧，竞争也变得愈发激烈，只有那些拥有最新生产技术和最高效率的工厂才能在市场中生存下来。
产能过剩导致的价格战，使得中国电池厂的平均产能利用率从2022年的51%下降到2023年的43%，并预计在今年还会进一步下降。根据彭博新能源财经(BNEF)的电池成本模型，当前的平均价格已经接近制造成本，这意味着供应商的利润空间正在迅速缩小。
尽管面临原材料成本和产能过剩的挑战，中国的电池制造商如CATL和比亚迪依然在研发、自动化和增建工厂方面投入巨资，并以惊人的速度推出新产品。这些技术和工艺的进步，进一步推动了电池价格的下降。
中国电池价格的暴跌，对全球汽车市场产生了深远的影响。低至50美元/千瓦时的电池单元成本，意味着全球大部分公路运输脱碳的技术已经成熟，不再是未来的远景。自2023年10月以来，中国市场上最畅销的电池化学成分的电池组价格一直低于100美元/千瓦时，而LFP电池组的价格目前仅为75美元/千瓦时。这使得电动汽车在大多数汽车领域的价格已经可以与内燃机汽车相抗衡，标志着一个巨大的转折点。
中国是世界上最大的汽车市场，即使不考虑微型城市汽车，电动汽车在中国的平均交易价格已经是最便宜的动力系统。数据显示，中国市场上近三分之二的电动汽车价格已经低于内燃机汽车，许多更便宜的电动车型预计将在2025年和2026年在中国以外的市场推出。
这种价格优势不仅限于乘用车，还延伸到了商用车领域。随着电池价格的下降，商用电动汽车制造商也将受益，因为他们通常为电池支付的费用比乘用车市场更高。
除了汽车行业，电池价格的暴跌对固定式储能市场也产生了重大影响。增加大规模储能的经济性变得更加具有吸引力。根据BNEF的数据，交钥匙储能系统的价格已经比一年前下降了43%。今年全球固定式储能装置预计将增至155 GWh，比去年增长61%。
过去四年里，人们不断预测电池和电池金属将无限期短缺，甚至一些大型汽车制造商如丰田也曾声称，电池的短缺使得混合动力汽车比纯电动汽车更具环保效益。然而，随着电池价格的持续下跌，这些预言显得越来越不切实际。
随着电池技术的不断进步和成本的持续下降，电动汽车的未来看起来比以往任何时候都更加光明。中国在这场变革中扮演了至关重要的角色，其低价电池不仅加速了国内电动汽车的普及，也在全球范围内推动了电动汽车市场的发展。
未来几年，随着更多低价电动车型的推出和电池技术的进一步突破，电动汽车有望在全球范围内实现更大规模的普及。这不仅有助于减少碳排放，实现公路运输的脱碳目标，也为消费者提供了更多高性价比的出行选择。
中国低价电池的崛起，正在重新定义全球电动汽车市场的格局。随着电池技术的不断进步和成本的持续下降，电动汽车的未来充满了无限可能。无论是乘用车还是商用车，无论是汽车行业还是固定式储能市场，电动汽车的变革正以前所未有的速度和深度进行着。而这场变革的核心，无疑是中国的超低价电池。
