西班牙复材制造工厂1-1
位于托莱多的 ICSA 工厂（顶部）生产复杂的 RTM 零 件，而 Illescas（下图）专门生产大型结构的 AFP/ATL， 如空客 A350 水平尾翼（HTP）和波音 787 后压力舱壁 （APB-aft pressure bulkhead）。
Aernnova Aerospace (Álava，西班牙） 是一家领先 的一级航空结构供应商，在八个国家的 16 个地点拥有 5442 名员工，支持 30 个不同的飞机项目。除了工程、 服务和金属部件业务外，Aernnova 复合材料公司是该 集团综合航空结构能力的关键组成部分，在西班牙、葡萄牙和英国拥有六家工厂，拥有 1343 名员工，为空 中客车和空中客车直升机、波音、巴西航空工业公司、达索、通用动力公司和其他公司供货。
Aernnova 公司是一家致力于可持续发展、技术开 发和数字化的公司， 负责技术开发的副总裁米格尔 · 卡斯蒂略（Miguel Castillo） 博士表示： “ 我们从 概念、设计、原型设计、测试和认证到生产。 ”行业 对这一全面能力和数十年专业知识的尊重可以从 Heart Aerospace 公司授予的 ES-19 电动飞机机身联合设计合 同和 HondaJet 公司授予的为 Echelon HA-480 设计和制 造襟翼、副翼和扰流板的合同中看出。 Aernnova 目前 正在与 Boom Supersonic 合作，为 Overture 设计和开发 复合材料机翼，并与空中机动公司 Lilium 合作，为Lilium Jet 开发复合材料机翼和短舱。西班牙 Aernnova 工厂复合材料制造工程总监恩里克 · 桑切斯（Enrique Sanchez） 解释道： “ 这架飞机使用了 30 台电动发动机 的矢量推力，而不是旋翼。 ” 。“ 我们正在开发铰接 式短舱， 以实现这种管道风扇推进。 ”
Aernnova 还与巴西航空工业公司建立了战略合作 伙伴关系， 收购了巴西原始设备制造商在葡萄牙埃沃 拉的两个工厂——一个用于金属材料， 一个用于复合材料——并正在增加产量，以支持当前和未来的单通 道飞机。它还从通用电气航空公司收购了英国南安普 敦的 Hamble Aerostructures 公司。凭借强大的复合材料 能力，该设施为空客 A350 机翼生产大型固定后缘，包 括 3000 多个零件。
在西班牙剩下的四个复合材料工厂中，北部的Orense 和 Álava 工厂主要用于使用手工叠层（HLU- hand layup）工艺制造的零件。 CW 的参观重点是位于托莱多 的 ICSA 工厂，该工厂以使用树脂传递成型的系列生产 而闻名 Aernnova Illescas 使用自动铺带（ATL） 和纤维 铺放（AFP）生产用于空中客车 A350 水平尾翼（HTP）的碳纤维增强聚合物（CFRP） 前缘（LE）和 其他部件。后者也是 Aernnova Composites 的总部，毗 邻马德里郊外的空中客车 Illescas 复合材料厂。
研发、热塑性复合材料、数字化
卡斯蒂略说，研发和创新是 Aernnova DNA 的 一 部分。值得注意的是，Aernnova 是清洁天空/清洁航空 计划的创始成员，也参与了以客户为中心的区域研发 项目。这使 Aernnova 能够成熟一系列复合材料技术和 制造，达到示范/高技术准备水平。
从 SuCoHS 项目中的耐高温复合材料，到清洁天 空 2 项目中的热塑性复合材料（TPC- thermoplastic composite） 翼盒盖和机身部件， 再到 2023 年 JEC 创新奖决赛中的 全 CFRP 轨道车， OEM Talgo 节省了 25%的重量，达 到 TRL 6/7。关于 TPC 的开发， 卡斯蒂略指出，这始 于与复合材料研发中心 FIDAMC（西班牙赫塔菲）合 作的冲压成型。 卡斯蒂略说： “但现在我们想把它引 入内部并工业化。 ” 。“ 我们还为 Clean Sky 2 MFFD 和 ARE 项目生产零件， 并与 Cetma 的（意大利布林迪 西） 技术合作，用于连续压缩成型（CMC-continuous
compression molding ） 和感应焊接。我们将在 2025 年底前将 一系列这些技术成熟到 TRL 6 的初级零件， 然后与合 作伙伴继续成熟我们的焊接能力。 ”
Aernnova ICSA A350 客机舱门RTM 结构网格 Aernnova Composites 在形成复杂的集成 RTM 结构方面拥有数十年的专业知识，例如具有专 利多凸缘 RTM 框的后机身上壳演示器（顶部） 和 A350 乘客门的结构网格（底部）。
另一个大的工作领域是 RTM，包括多凸缘机身框 和带有集成金属插件的 CFRP 支柱的专利设计。 卡斯 蒂略说： “ 我们在 APOLO 项目中与空客公司合作制造 的一次性翼盒蒙皮与 MTorres 公司的 7 米 IIAMS 演示机相似， 但更短，只有 3 米。 ”RTM 的其他成就包 括：
一种直径为 1 米的公务机进气口，采用一次性 工艺。
空中客车“明日之翼”项目的 7 米襟翼。
清洁天空 2 项目的小翼，使用 RTM，泡沫芯 和树脂注入作为前缘。
模块化设计的 RTM 工具与合作伙伴 Aitiip 在 HERON 项目中合作， 通过高沉积混合增材层制 造（ALM-additive layer manufacturing）工艺制造，促进
创新的加热和脱模。
RACER 复合直升机水平和垂直稳定器的一体 化“ 一次性” 结构。
Aernnova 还完成了 ATEA-AERO 项目，为下一代 常规飞机开发新一代起落架舱门。 卡斯蒂略说： “ 这是 一个高曲率的部分， 在 RTM 工艺中，褶皱形成的翼梁 与蒙皮集成为一个单独的部分。 ”。
他指出，Aernnova 正在进行一项名为“ 零延迟” 的 数字化项目的第三年。“ 我们正在改变我们的企业系 统，并将其与生产数据连接起来， 但这不仅仅是 4.0。 它将改变我们的整个工作方式， 并包括人工智能支
持。我们 80%以上的业务将在今年得到保障。 ”Aernnova 还正在推进机器人技术，以改进装配工 艺，包括更灵活的系统，能够处理各种零件， 从而实 现更具弹性和适应性的生产线。
ICSA 之旅
Internacional de Composites 美国（ICSA）成立于 1991 年，在复合材料生产方面拥有 30 多年的经验，并 于 2003 年被 Aernnova 收购。我们的旅行由桑切斯和 ICSA 的工程经理卡洛斯·托罗洛带领。我们走进一个 大厅，大厅里摆满了生产部件的例子，包括空客A380 、A350 和 A320 的尾翼整流罩，以及 A350 HTP LE，以及该工厂制造的 A350 乘客（乘客）门的 RTM 结构网格。我们穿过一扇门，来到右边的一个大冰箱，里面存放着一卷卷预浸料和一组切割好的预浸料。左边是一个材料测试实验室。 托罗洛说： “ 我们测 试传入的预浸料，并可以根据需要进行化学和机械测 试，以支持项目。 ”。
他指出， 生产车间的流程就像一个“C”。它从我 们所在的入口的材料接收、切割和手工铺放开始，然 后在中间经过机加工、油漆、组装和无损检测（NDT）/检查，然后向右弯曲进行 RTM 生产。
