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悬置系统的构造解析

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发动机悬置的构造解析


         

优肯悬架系统



       

     

什么是悬置


     

       

汽车发动机悬置俗称 “机脚胶”、“机胶”、“机爪胶”、“机爪垫”,是连接车身与发动机的总成件,主要用于阻止发动机的振动传递到车身,减少地面对动力总成造成的冲击,起到支撑、限位、隔振、降噪的作用。


       
     


     

悬置的使用

     

     


       
       
       


汽车上一般采用三点及四点悬置系统,因为在振动比较大时,如果悬置点的数量增多,车体变形时,有的悬置点会发生错位,使发动机或悬置支架受力过大而造成损坏。


三点支撑的优点是不管汽车怎样颠簸、跳动,它总能保证各支撑点处在一个平面上,这就大大改善了机体的受力情况;而四点悬置的前后两个悬置主要用于防止动力总成的扭转,扭转刚度要优于较三点悬置。


悬置属于二类易损件,如有一侧悬置支架损坏,会影响发动机抖动驾乘舒适、驾驶行车安全隐患。为不再受到其他部件辅助零件牵连的影响,危害到发动机,因此需要成组套3个或4个一起成套更换


         
       

         


汽车工业中广泛应用的发动机悬置分为传统的纯胶悬置、液压悬置、半主动(电控/真空)悬置、主动式悬置。



         
       

         

         
         
       


       

悬置系统


     
     

在由起连接作用的悬置支架和起减震作用的悬置软垫组成的系统叫悬置系统。其中,悬置支架连接车身和动力总成;悬置软垫衰减动力总成和车身之间的互相振动,他们各自发挥作用。为了改善冲击等过大的振动,悬置系统必须具有很大的阻尼力,这就需要液压悬置,它可以同时降低高频时的悬置刚度,而又提高减振降噪效果。

       
         

         



       

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液压悬置构造及工作原理

           

       
一个中心螺栓将一个锥形橡胶悬置垫(橡胶主簧)固定在顶部,与隔板一起构成上腔。下腔由一个弹性皱皮膜和隔板构成,皱皮膜由一个固定盖保护,固定盖与皱皮膜构成与大气相通的气室。隔板开有环形或螺旋形通道,阻尼缓冲液可由此通道经上腔流到下腔。          
       
         
         

         


当悬置在A端(上端)受到低频、大振幅激励时,解耦盘的位移幅值较大,达到其上极限和下极限位置,液体主要经过惯性通道在上腔和下腔之间流动,使整个悬置刚度增大,起到增加阻尼衰减振动的作用。当激励位移为高频、小振幅时,惯性通道液体的动态响应渐趋衰减,流动趋于截止,解耦盘在其自由行程内运动,达到较小的悬置刚度以减小振动。

     


       

悬置性能对驾驶的重要性

       

     



       
         
       



当车辆出现以下情况时,说明你该更换悬置啦!

       

当你驾驶车辆在发动机怠速运转时,方向盘震颤明显;

操控台、座椅、车身也存在不同程度震颤;

当车辆熄火或者大转弯时,发生剧烈摇动;

当你快速松开离合器或急加速时,发动机部位出现“咔咔”异响,且出现下沉-----




       
         
       


         

伊思耐悬置优势

         

       
   
       

       


来源:汽车NVH云讲堂
振动汽车螺栓
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首次发布时间:2024-07-14
最近编辑:4月前
吕老师
硕士 28年汽车行业从业经验,深耕悬置...
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