01
汽车安全碰撞测试
SAFE
安全是汽车最大的豪华,也是作为一辆车最基本保障。汽车新车碰撞测试(新车评估项目 New Car Assessment Program,NCAP)是用来评估车辆的耐撞性等车辆安全水平, 并直接面向公众公布试验结果的项目。NCAP 一般由地区政府部门或汽车行业协会发起, 选择本地区的畅销车型及在市场上随机购买的车辆进行规定项目的试验, 将试验结果向消费者公布。NCAP 依据质量等因素将车辆划分为不同的级别, 只有同级别车辆才可以进行试验结果的比较。因为 NCAP 试验结果直接对消费者公开, 会影响到车辆的品牌形象, 进而影响消费者的购买行为, 所以 NCAP 项目能够推动汽车厂商主动改进车辆设计、提高汽车安全性。根据碰撞形式不同,大致可以分为3类:
第一类是在美国实施的 US-NCAP,它的正面碰撞采用固定的刚性壁障,通常只评价前排乘员伤害,侧面碰撞采用 63°斜角碰撞,通常评价撞击侧前后排的乘员伤害情况;
第二类是以 Euro NCAP 为代表的,其正面碰撞采用汽车以40% 重叠率撞击在可变形蜂窝铝壁障结构上,它不仅对前排乘客进行评价,而且对位于后排位置的儿童乘员也进行评价;侧面碰撞采用 90°垂直碰撞(含柱碰撞),通常评价撞击侧驾驶员乘员的伤害情况
第三类是综合借鉴前两种试验方法,分别采用正面全宽刚性壁障试验以及正面偏置碰撞试验,另加上一种侧面碰撞形式,这样碰撞形式就更加完整,具有更好的综合评价性,不仅考核了车身的结构安全,同时也考核了约束系统匹配的效果。
车身设计在汽车碰撞中起着非常关键的作用。优秀的车身结构设计能在汽车遇到撞击时通过多途径快速分散撞击能量,最大限度地保证驾驶舱不变形。车型上广泛采用的溃缩式车身设计,能保证车辆在发生碰撞时,产生的撞击能量按照设计者的意图进行传递和分散消耗,以便减少对车内人员的冲击;下沉式发动机能使车辆发动机舱发生挤压时能随之下沉,从而避免发动机被挤入驾驶室对乘员造成伤害;可溃缩式方向盘和脚踏板能在车辆碰撞时自动后缩以避免对乘员的损伤。车型上广泛采用的溃缩式车身设计,能保证车辆在发生碰撞时,产生的撞击能量按照设计者的意图进行传递和分散消耗,以便减少对车内人员的冲击;下沉式发动机能使车辆发动机舱发生挤压时能随之下沉,从而避免发动机被挤入驾驶室对乘员造成伤害;可溃缩式方向盘和脚踏板能在车辆碰撞时自动后缩以避免对乘员的损伤。
图1. 汽车安全碰撞测试
02
物理模型
PHYSICAL
根据某品牌汽车设计图纸搭建了汽车三维模型,具体简化模型如图2所示。计算过程需设置汽车的泊松比、杨氏模量和密度,为了结果的准确性,以上参数均从相关论文资料以及现有实验数据中获得,如图3所示。
图2. 物理模型
图3. 材料参数
03
物理场边界条件
CONDITION
计算模型选择固体力学模块进行计算,计算过程分为2种工况,一种是汽车前侧撞击测试,另一种则是汽车后侧撞击测试。前侧/后侧边界碰撞受到的压力为1e6Pa,轮胎靠近地面一侧设为固定边界条件,详细的边界条件如图4所示。
图4. 物理场边界条件
根据有限元法的求解原理,剖分越精细,求解越准确,数值计算前通过网格划分对模型计算区域进行离散化处理,采用非结构网格对模型进行划分,网格质量分布如图5所示。
图5. 计算网格质量分布
04
结果展示
RESULT
撞击测试模型采用稳态全耦合方法进行求解,通过计算得到汽车前侧和后侧撞击测试的位移、应变和应力分布如下所示。
图6.前侧撞击测试位移分布
图7. 前侧撞击测试应变分布
图8. 前侧撞击测试应力分布
图9.后侧撞击测试位移分布
图10. 后侧撞击测试应变分布
图11. 后侧撞击测试应力分布
供稿丨机械X9
编辑丨小苏
审核丨赵佳乐
来源:Comsol有限元模拟