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生产线“防错”怎么做?

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什么是防错?


防错,日文称POKA-YOKE,英文又称Error Proof 或 Fool Proof(防呆)。

 

这里为什么谈到了日文?我想看到汽车行业的朋友一定听说过丰田公司的“精益生产(LEAN)”,POKA- YOKE的概念就是日本的质量管理专家、着名的丰田生产体系创建人雴江滋生(Shingeo Shingo)的首创。

 

从字面上看,防错,就是防止错误的发生。要想真正了解防错,我们先来看看“错误”,及“错误”为什么会发生?


“错误”造成与预期的偏离,最终可能产生缺陷,很大一部分原因是人们由于疏忽、无意识等造成的。

 


对于制造业来说,我们最担心的就是产品缺陷的产生,而“人机料法环”都有可能导致缺陷。


 

人为的错误不仅存在,无法完全避免,另外,人为错误还会影响机、料、法、环、测等因素(毕竟事情都是人做的,没法完全独立),比如加错料了。


所以“防错”这个概念就应运而生了,其诞生的很大一部分意义就是与人(为错误)做斗争(我们一般不去谈设备、物料犯错误)。

 


2      

人为错误的原因有哪些?

有人总结了错误发生的十大原因,这里分享给大家。它们分别是:


遗忘、理解错误、识别错误、新手错误、意愿错误、疏忽错误、迟钝错误、缺乏标准导致的错误、意外错误、故意的错误。


a. 遗忘:当我们注意力不集中在某处时,会遗忘某些事情,比如小唐老师就刚刚丢了个手机


b. 理解错误:我们常根据以前的经验来理解新遇到的事物,比如总觉得这周六不上班(其实是要上滴,端午节调休了嘛)


c. 识别错误:看得太快、看不清楚或者没仔细看会发生错误


 


d. 新手错误:缺乏经验产生的错误,比如老员工一般比新员工少犯错误


e. 意愿错误:特定时候决定不采纳某些规则发生的错误,比如闯红灯


f.  疏忽错误:心不在焉发生的错误,比如无意识的穿过街道,没有留意到红灯是亮着的


g. 迟钝错误:判断或者行动迟缓发生的错误,比如刹车踩慢了


h. 缺乏标准导致的错误:没有规矩,不成方圆


i. 意外错误:没有考虑到的情况发生了,导致的错误,比如某个检验设备突然故障了


j. 故意错误:人为的故意制造错误,这个性质就恶劣啦~


以上这些分类有些分散,之间也有很多重叠交叉的地方。但无非是技能规则知识导致的错误。


如果再要小唐老师总结一下,可以考虑发生这些原因的原因,那就是人的惰性


人类其实骨子里都是爱偷懒的(希望领导不要看到这句哈),所以越简单、越轻松、越不需要动脑筋的活,犯错的可能性越小。

 

所以这也是“防错”所要要达到的目标。



3      

这些错误会给生产带来哪些后果?


刚才很多错误的例子都是生活中的例子。咱们公众 号毕竟是大型的制造业服务类公 众号,所以还是看看这些错误在具体生产制造过程会导致哪些后果。

 

不管生产什么零件,这些错误可能给生产带来以下后果:

a. 漏掉某个工序

b. 作业失误

c. 工件设置失误

d. 缺件

e. 用错零件

f. 工件加工错误

g. 误操作

h. 调整失误

i. 设备参数不当

j. 工装夹具不当

如果将错误的原因和后果对行关联,我们得到如下图。

 


分析了原因和后果,接下来我们该着手如何去解决了。


4      

防错思路


在很长一段时间,被各大公司所采用的防止人为错误的主要措施是“培训与惩罚” 


对操作人员进行大量的培训,管理者也一直劝诫操作人员要认真、努力、有“质量意识”,当错误发生的时候常常采取“扣工资”,“扣奖金”的形式。


但是由于人为疏忽、忘记等所造成的失误却很难完全避免。所“培训与惩罚” 相结合的防错方式并不成功。

 


而新的防错方式(POKA-YOKE),用一套設备或方法使操作员在操作时直接可以明显发现缺陷或使操作失误后不产生缺陷。操作员在自我检查,失误也会变得明白易見。


下面,我们分别来介绍一下防错的一些常规思路,供各位朋友参考。在开始之前,小唐老师还是要强调一下防错的几个原则:

  1. 尽量不要增加操作人员的负担,否则很难持续下去

  2. 成本一定要考虑,不要追求那些高大上的东西,你追求的应该是实际效果(有效性)

  3. 实时反馈

防错可以从以下三个维度来考虑。

 

在以上三上维度的指导下,我们得出以下五种思路。

 


5      

十大防错原理及应用

再到执行层面,我们有10大防错原理及其应用。


a. 断根原理

将会造成错误的原因从根本上排除掉,使绝不发生错误

 

上图是一个排挡机构的塑料面板。

在面板和基座上故意设计了一个凸起和凹槽,从设计层面避免塑料面板装反的情况。

 


b. 保险原理

借用二个以上的动作必需共同或依序执行才能完成工作

 

以前听现场的老师傅说过,10个冲压工9个残,很多在冲压过程中手或者手指没有及时拿出来,造成伤残,上图显示了只有当两只手同时按按钮,冲压设备才能工作(压下来)。


如果再在模具下面加一个光栅保护,可以实现双保险。


c. 自动原理

以各种光学、电学、力学、机构学、化学等原理来限制或提醒某些动作的执行,避免错误发生

 

如安装不到位,传感器将信号传递给终端,以鸣笛、闪灯、震动的形式发出提醒


d. 相符原理

借用检验是否相符合的动作,来防止错误的发生


这个例子和断根原理很类似,螺钉盖板设计成一侧卡扣,另一侧延伸;相应的本体也设计成一高一低,安装时只能有一个方向才能装上

 

医生手术器械的放置盒也一样(如下图),手术完确定有没有器械落到病人体内

 


e. 顺序原理

避免工作之顺序或流程前后倒置,可依编号顺序排列

上面是一种检验合格后才会打印的条形码,通过先检验后出条码的顺序,避免漏掉检验这道工序。


f. 隔离原理

借分隔不同区域的方式来达到保获某些地区,使其不能造成错误

 

上图是仪表板激光弱化设备,设备会自动探测工艺实际输出状态,如果发现不合格,产品将不能取出,放置在独立的不合格品区域。


g. 复 制原理

同一件工作,如需做二次以上,采用“复 制”方式来完成

 

上图是挡风板的左右件,设计一样(非镜像),减少,减少零件种类,便于管理,减低错误的可能性


h. 层别原理

为避免将不同的工作做错,而设法将其区分出来


 

高低配零件在细节上有区别,便于操作人员区分及后续装配


i. 警示原理

如有不正常的现象发生,能以明显标识或声光等方式给出警示

这个在汽车上用得很多,当车速过高,或都安全带没系,会有报警(亮灯或者语音提醒)


j. 缓和原理

用各种方法来减少错误发生后所造成的损害


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来源:公差通
化学光学汽车模具装配
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-06-28
最近编辑:4月前
公差通
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机械技术要求小汇总,蛮有总结性的!

1/一般技术要求 1. 零件去除氧化皮。2. 零件加工表面上,不应有划痕、擦伤等损伤零件表面的缺陷。3. 去除毛刺飞边。 2/热处理技术要求 1. 经调质处理,HRC50~55。2. 零件进行高频淬火,350~370℃回火,HRC40~45。3. 渗碳深度0.3mm。4. 进行高温时效处理。 3/公差要求 1. 未注形状公差应符合GB1184-80的要求。2. 未注长度尺寸允许偏差±0.5mm。3. 铸件公差带对称于毛坯铸件基本尺寸配置。 4/零件棱角 1. 未注圆角半径R5。2. 未注倒角均为2×45°。3. 锐角/尖角/锐边倒钝。 5/装配要求 1. 各密封件装配前必须浸透油。2. 装配滚动轴承允许采用机油加热进行热装,油的温度不得超过100℃。3. 齿轮装配后,齿面的接触斑点和侧隙应符合GB10095和GB11365的规定。4. 装配液压系统时允许使用密封填料或密封胶,但应防止进入系统中。5. 进入装配的零件及部件(包括外购件、外协件),均必须具有检验部门的合格证方能进行装配。6. 零件在装配前必须清理和清洗干净,不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、油污、着色剂和灰尘等。7. 装配前应对零、部件的主要配合尺寸,特别是过盈配合尺寸及相关精度进行复查。8. 装配过程中零件不允许磕、碰、划伤和锈蚀。9. 螺钉、螺栓和螺母紧固时,严禁打击或使用不合适的旋具和扳手。紧固后螺钉槽、螺母和螺钉、螺栓头部不得损坏。10. 规定拧紧力矩要求的紧固件,必须采用力矩扳手,并按规定的拧紧力矩紧固。11. 同一零件用多件螺钉(螺栓)紧固时,各螺钉(螺栓)需交叉、对称、逐步、均匀拧紧。12. 圆锥销装配时应与孔应进行涂色检查,其接触率不应小于配合长度的60%,并应均匀分布。13. 平键与轴上键槽两侧面应均匀接触,其配合面不得有间隙。14. 花键装配同时接触的齿面数不少于2/3,接触率在键齿的长度和高度方向不得低于50%。15. 滑动配合的平键(或花键)装配后,相配件移动自如,不得有松紧不均现象。16. 粘接后应清除流出的多余粘接剂。17. 轴承外圈与开式轴承座及轴承盖的半圆孔不准有卡住现象。18. 轴承外圈与开式轴承座及轴承盖的半圆孔应接触良好,用涂色检查时,与轴承座在对称于中心线120°、与轴承盖在对称于中心线90°的范围内应均匀接触。在上述范围内用塞尺 检查时,0.03mm的塞尺不得塞入外圈宽度的1/3。19. 轴承外圈装配后与定位端轴承盖端面应接触均匀。20. 滚动轴承装好后用手转动应灵活、平稳。21. 上下轴瓦的结合面要紧密贴和,用0.05mm塞尺检查不入。22. 用定位销固定轴瓦时,应在保证瓦口面和端面与相关轴承孔的开合面和端面包持平齐状态下钻铰、配销。销打入后不得松动。23. 球面轴承的轴承体与轴承座应均匀接触,用涂色法检查,其接触不应小于70%。24. 合金轴承衬表面成黄色时不准使用,在规定的接触角内不准有离核现象,在接触角外的离核面积不得大于非接触区总面积的10%。25. 齿轮(蜗轮)基准端面与轴肩(或定位套端面)应贴合,用0.05mm塞尺检查不入。并应保证齿轮基准端面与轴线的垂直度要求。26. 齿轮箱与盖的结合面应接触良好。27. 组装前严格检查并清除零件加工时残留的锐角、毛刺和异物。保证密封件装入时不被擦伤。 6/铸件要求 1. 铸件表面上不允许有冷隔、裂纹、缩孔和穿透性缺陷及严重的残缺类缺陷(如欠铸、机械损伤等)。2. 铸件应清理干净,不得有毛刺、飞边,非加工表明上的浇冒口应清理与铸件表面齐平。3. 铸件非加工表面上的铸字和标志应清晰可辨,位置和字体应符合图样要求。4. 铸件非加工表面的粗糙度,砂型铸造R,不大于50μm。5. 铸件应清除浇冒口、飞刺等。非加工表面上的浇冒口残留量要铲平、磨光,达到表面质量要求。6. 铸件上的型砂、芯砂和芯骨应清除干净。7. 铸件有倾斜的部位、其尺寸公差带应沿倾斜面对称配置。8. 铸件上的型砂、芯砂、芯骨、多肉、粘沙等应铲磨平整,清理干净。9. 对错型、凸台铸偏等应予以修正,达到圆滑过渡,一保证外观质量。10. 铸件非加工表面的皱褶,深度小于2mm,间距应大于100mm。11. 机器产品铸件的非加工表面均需喷丸处理或滚筒处理,达到清洁度Sa2 1/2级的要求。12. 铸件必须进行水韧处理。13. 铸件表面应平整,浇口、毛刺、粘砂等应清除干净。14. 铸件不允许存在有损于使用的冷隔、裂纹、孔洞等铸造缺陷。 7/涂装要求 1. 所有需要进行涂装的钢铁制件表面在涂漆前,必须将铁锈、氧化皮、油脂、灰尘、泥土、盐和污物等除去。2. 除锈前,先用有机溶剂、碱液、乳化剂、蒸汽等除去钢铁制件表面的油脂、污垢。3. 经喷丸或手工除锈的待涂表面与涂底漆的时间间隔不得多于6h。4. 铆接件相互接触的表面,在连接前必须涂厚度为30~40μm防锈漆。搭接边缘应用油漆、腻子或粘接剂封闭。由于加工或焊接损坏的底漆,要重新涂装。 8/配管要求 1. 装配前所有的管子应去除管端飞边、毛刺并倒角。用压缩空气或其他方法清楚管子内壁附着的杂物和浮锈。2. 装配前,所有钢管(包括预制成型管路)都要进行脱脂、酸洗、中和、水洗及防锈处理。3. 装配时,对管夹、支座、法兰及接头等用螺纹连接固定的部位要拧紧,防止松动。4. 预制完成的管子焊接部位都要进行耐压试验。5. 配管接替或转运时,必须将管路分离口用胶布或塑料管堵封口,防止任何杂物进入,并拴标签。 9/补焊件要求 1. 焊接前必须将缺陷彻底清除,坡口面应修的平整圆滑,不得有尖角存在。2. 根据铸钢件缺陷情况,对焊接区缺陷可采用铲挖、磨削,炭弧气刨、气割或机械加工等方法清除。3. 焊接区及坡口周围20mm以内的粘砂、油、水、锈等脏物必须彻底清理。4. 在焊接的全过程中,铸钢件预热区的温度不得低于350°C。5. 在条件允许的情况下,尽可能在水平位置施焊。6. 补焊时,焊条不应做过大的横向摆动。7. 铸钢件表面堆焊接时,焊道间的重叠量不得小于焊道宽度的1/3。焊肉饱满,焊接面无烧伤,裂纹和明显的结瘤。焊缝外观美观,无咬肉、加渣、气孔、裂纹、飞溅等缺陷;焊波均匀。 10/锻件要求 1. 锭的水口、冒口应有足够的切除量,一以保证锻件无缩孔和严重的偏折。2. 锻件应在有足够能力的锻压机上锻造成形,以保证锻件内部充分锻透。3. 锻件不允许有肉眼可见的裂纹、折叠和其他影响使用的外观缺陷。局部缺陷可以清除,但清理深度不得超过加工余量的75%,锻件非加工表面上的缺陷应清理干净并圆滑过渡。4. 锻件不允许存在白点、内部裂纹和残余缩孔。 11/切削加工件要求 1. 零件应按工序检查、验收,在前道工序检查合格后,方可转入下道工序。2. 加工后的零件不允许有毛刺。3. 精加工后的零件摆放时不得直接放在地面上,应采取必要的支撑、保护措施。加工面不允许有锈蛀和影响性能、寿命或外观的磕碰、划伤等缺陷。4. 滚压精加工的表面,滚压后不得有脱皮现象。5. 最终工序热处理后的零件,表面不应有氧化皮。经过精加工的配合面、齿面不应有退火6. 加工的螺纹表面不允许有黑皮、磕碰、乱扣和毛刺等缺陷。 END 免责申明:本资料来自于网络收集,仅用于学习交流,如有侵权,请及时联系我们。来源:公差通

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