首页/文章/ 详情

机械图纸符号|F圈(应用篇)

3天前浏览46

F圈|Free state(自由状态)- Slogan: "自律给我自由!"

F圈是什么?  

英文名称:Free state
中文名称:自由状态
描述:自由状态是指零件只受到重力作用时的状态。它适用于非刚性零件,即在自由状态下相对其处于约束状态下会产生显著变形的零件。非刚性零件在自由状态下的允许变形量应满足装配条件下的形位公差要求(装配应在正常的受力状态下进行);任何零件均受重力影响,其变形量与零件在自由状态时的放置方向有关。当标注零件在自由状态下的形位公差时,应在图样上注出造成零件变形的各因素(如重力方向、支撑状态等)。
参考来源:GB/T 16892;ISO 10579;ASME Y14.5

F圈在图纸上的应用  

1. 非刚性零件处于自由状态时的图样标注

2. 非刚性零件处于约束状态时的图样标注
3. F圈符号应用于基准要素 (ASME Y14.5-2018)

1. 非刚性零件处于自由状态时的图样标注

【标注及解释】

GB/T16892-NR (或 ISO 10579-NR)

约束条件:基准平面A是固定面(用64个M6的螺栓以9~15 N·m的扭矩固定),基准B由其相应的最大实体边界约束

图1 非刚性零件处于自由状态时的标注
当零件处于自由状态时左端圆柱面的圆度误差不得大于2.5mm,当零件处于约束状态时右端圆柱面的径向圆跳动不得大于2mm。
2. 非刚性零件处于约束状态时的图样标注

【标注及解释】

GB/T16892-NR (或 ISO 10579-NR)

约束条件:基准平面A是固定面(用120个M20的螺栓以18~20 N·m的扭矩固定),基准B由其相应的最大实体边界约束;G为重力作用方向

图2 非刚性零件处于约束状态时的标注
当零件处于约束状态时,端面A的平面度误差不得大于0.025mm,B面和C面的圆度误差分别不得大于0.05mm和0.1mm,当零件处于自由状态并按图示重力方向放置时,端面A的平面度误差不得大于0.3mm,B面和C面的圆度误差分别不得大于0.5mm和1mm。

注意:非刚性零件在图样上的标注:

  • 自由状态条件的符号为F圈,并应按照GB/T 1182(或ISO 1101)的规定注在公差框格中形位公差值的后面,如图1所示。
  • 应在图样上注出自由状态下公差要求的条件,如重力(G)方向或支撑状态等说明。当重力是非刚性零件产生变形的主要因素时,应用箭头和大写字母标明重力方向,如图2所示。

  • 注明图样要求的约束条件,如图1。

  • 在标题栏附件注明“GB/T 16892-NR”或(ISO 10579-NR)。此时,若零件某要素的形位公差值后注有符号F圈,则认为它是处于自由状态下的要求,否则应认为它是处于约束状态下的要求, 如图1。

3. F圈符号应用于基准要素(ASME Y14.5-2018)

【标注及解释】


图3.1 F圈符号应用于基准要素

(参考ASME Y14.5-2018)

如图3.1所示,自由状态符号F圈标注在公共基准A-D的基准D后面,表示D基准要素处于自由状态(包括对应的基准模拟体),即该基准要素与基准模拟体之间不需要被强制贴合在一起。可以理解为是一个“辅助基准”,类似于汽车行业内的RPS(Reference Point System参考点系统/基准点系统)里的“辅助定位点”(用小写字母f表示)。

图3.2 F圈符号应用于基准要素

(参考ASME Y14.5-2018)

如图3.2所示,自由状态符号F圈标注在公共基准A-D的基准D后面,表示D基准要素处于自由状态(包括对应的基准模拟体),即该基准要素与基准模拟体之间不需要被强制贴合在一起。F圈标注在基准E后面,含义相同。

 
End  
来源:公差通
System汽车螺栓装配
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-06-29
最近编辑:3天前
公差通
签名征集中
获赞 1粉丝 1文章 147课程 0
点赞
收藏
作者推荐
重磅|新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)【附全文】

一份由国家工信部主导起草的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称“规划”)流出,目前正在就此规划广泛征求意见,截止时间为2019年12月9日。目前正式公告版正在制定中,相信很快就正式发布。作为发展新能源汽车的纲领性政策,规划指明了未来十五年新能源汽车的发展方向、发展目标。发展目标市场主导,充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,强化企业在技术路线选择、产品产能布局等方面的主体地位,政府主要工作是制定法规标准和维护市场秩序。落实汽车领域开放时间表、路线图,加快融入国际市场。到2025年,新能源汽车竞争力明显提高,销量占当年汽车总销量的20%,有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域内的商业化应用,乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km,新能源乘用车新车平均电耗降至11.0kWh/100km。到2030年,新能源汽车形成市场竞争优势,销量占当年汽车总销量的40%,有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%,高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路广发应用,在部分城市道路规模化应用,汽车新车能耗到达世界先水平。 (以下为原稿全文)来源:公差通

未登录
还没有评论
课程
培训
服务
行家
VIP会员 学习 福利任务 兑换礼品
下载APP
联系我们
帮助与反馈