十年前的新能源汽车江湖，你在做什么？

2015年，是我国有现代气象记录数据135年来平均气温最高的一年，仅北京居民用水就多喝出4.5个昆明湖。

这一年，同样火热的还有中国的新能源汽车江湖。根据中国工业和信息化部装备工业司的统计数据，2015年中国新能源汽车销售33.1万辆，同比增长3.4倍。其中纯电动汽车销售24.7万辆，同比增长4.5倍；插电式混合动力汽车销售8.4万辆，同比增长1.8倍。这一年，中国超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。

早几个月前，“钢铁侠” 马斯克来到中国，向中国的第一批车主交付特斯拉的钥匙。就有不少人此时开始意识到，一个充满无限想象的新能源汽车时代即将到来。

2015年重阳节的第二天，马斯克又来华参加2015清华管理全球论坛，他预测，15年后电动汽车会得到大规模普及，在2030年将会有一半新生产的汽车是电动汽车，在那时电动汽车的续驶里程会更长，驾驶体验更好，并且几乎所有交通工具将依靠电力驱动。

“我想那个时候会有1亿辆车推向市场，只能拿到市场份额10%，最多了，这是一个共赢的市场。这并不是你死我活的局面，这并不是一个天然带有垄断性的行业，是竞争性很激烈，但是很难做到垄断。” 马斯克如是说。

马斯克还在清华管理全球论坛现场透露，特斯拉将在两年内实现Model 3在华本地化量产，而对于中国电动汽车行业的发展，他认为，中国有望成为电动汽车领域的领头羊国家。

但其实这一年，全球经济都呈现深度调整，发达经济体缓慢复苏，新兴国家经济增长势头减弱。2015年中国经济增速6.9%，增速持续下滑，回过头看，那几乎已是过去十年最好的年代。

但当时的奋斗者们，尚不知卷与颓，虽感挫折，也认为不过是插曲，对一切满怀自信。

6月，作为特斯拉中国第一批用户的李想卸任了汽车之家总裁，把汽车之家完全交给了秦致。

次月1日，李想公开宣布成立车和家（后面在2019年改为理想汽车），正式进军智能电动汽车领域。

谈及第三次创业初衷，李想曾对记者表示：“我以前创立过一家100亿美元的公司，而现在创立理想汽车，初衷是我想体验管理1000亿美元公司的感觉。”

理想是美好的，但现实却是残酷的。李想创立理想汽车之初，困难重重。

造车是条极度烧钱的创业之路，所以融资成了各大新造车势力的必闯之关。当理想汽车天使轮投资人黄明明带他四处拜访VC、PE等投资机构时，吃到的大多是闭门羹，这导致理想汽车的现金流一度比较紧张。

而当时蔚来汽车的创立时间较理想汽车早了8个月时间，创立之初，李斌和他的团队已经在进行全球化的布局和思考，用他的话说，“汽车行业竞争肯定是全球竞争，还看不到一家公司只在一个国家成功就有全球竞争力了……我们觉得最终成功的基础是必须要成为全球性的有竞争力的公司。”

2015年蔚来已经在全球建立团队，中国与欧洲、英国、德国、美国分公司同时起步。

李斌此前有过几段成功的创业经历，曾先后参与创办当当网、易车网，投资摩拜单车，成绩斐然。而此次创业的背后，站立着腾讯、高瓴、IDG等一众顶级投资机构，可谓星光熠熠。

这一年，雷军也是蔚来汽车的投资人之一。据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件，小米从2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

夏天过后，雷军去乌镇参加首届互联网大会。他磕磕巴巴说，梦想还是要有，万一实现呢？

也正是十年前的夏天，达沃斯论坛上，第一次提出 “大众创业、万众创新”，称要破除一切束缚，让创新血液自由流动。

这一年，已实现财富自由的朱江明偶然一次在西班牙旅游，发现街边有许多雷诺电动车，他隐隐感觉到新能源汽车风口要来。

12月份，48岁的朱江明决心投身造车，创立了零跑汽车，也选择切入智能电动汽车赛道。“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。” “零跑” 这个名字正源于此。“我要再次从零开始，进入智能汽车产业，所以叫零跑汽车。”

朱江明还抛出了著名的造车三派理论。第一派是汽车人造车，比如威马的沈晖。爱驰的谷峰；第二派是互联网人造车，比如蔚小理；他属于第三派，是IT人造车，马斯克和IT人造车也是同一派。

朱江明后来说，“我们的愿景是成为一家全球化的智能电动汽车公司，实现路径是为用户的出行和生活创造更大的价值。”

彼时，尽管小鹏汽车已成立几年时间，但联合创始人何小鹏并未参与企业管理，而是在阿里巴巴集团任职，彼时驱动何小鹏投资的主要因素有三个：第一是他意识到新出行时代就快到来，交通工具从形态到模式都会发生极大变化；第二是其本身对于汽车的喜爱；第三则是夏珩团队的汽车行业背景及靠谱性。

直到2017年8月何小鹏才从阿里离职，随后正式加入小鹏汽车，出任小鹏汽车董事长。

2015年，赛力斯(601127.SH)的名字还是小康股份，当时其还只是专注于微车整车及其相关产品的研发、生产及营销服务，这一年，赛力斯喊出了 “力争在五年后拓展形成 ‘以家用汽车（含紧凑型MPV、紧凑型SUV）机车联网的物联网汽车与纯电动微型商用车为主体，发动机为支撑’ 的新业务格局，实现 ‘五年倍增’ 计划。”

这一年，赛力斯最强搭档华为的汽车业务还处于初探期，彼时的华为余承东充满斗志的目光还停留在手机领域，2015年11月，余承东在Mate 8发布会后接受媒体采访时表示，“我们的销量会在一两年内超越苹果，最晚两年。”

当年哪吒汽车这一品牌还未创建，当时的张勇还是北汽新能源副总经理，张勇谈及北汽新能源在发展纯电动车过程中最大的竞争优势时表示，“我们不仅仅卖车，卖的更是服务。”

在年初，在吉利与新大洋合作生产的首款电动车知豆D1的下线仪式上，吉利汽车董事长李书福对外首次公布了新能源领域的布局和规划。

“在新能源领域，我们已经完成了技术储备工作，帝豪和沃尔沃都有各自的新能源产品规划。今年吉利会投放一款电动汽车产品，体积较大，价格较贵。” 李书福说，“而轻量化、小型化产品也是吉利整体新能源战略里重要一环。此前，我们和康迪在微公领域有过新能源方面的合作。今天，借由跟新大洋知豆合作，吉利在微型纯电动车细分市场完成布局。”

当时对于电动车竞争与发展，李书福认为应该广泛合作，不能单枪匹马。“汽车必须是一个完全开放的，高度协同的，而且一定是大规模的产业。通过合作可以集中投入研发，共享基础架构模块和电动汽车的平台，共享采购体系的竞争力。”

这一年，如今的新能源汽车霸主比亚迪的新能源汽车销量仅为5.8万辆，占其汽车总销量的比例为15.26%（较2014年约提升了10个百分点），这一年比亚迪汽车及相关产品收入为406.55亿元，同比增长了46.06%。

在2015年底，法国巴黎举行的21届联合国气候变化大会期间，王传福呼吁各国政府采取应对气候变化的政策。被称为新能源界奥斯卡的 “扎耶德未来能源奖” 也先后将个人终身成就奖和大企业奖颁给了王传福和比亚迪。

“当产业处于颠覆期，要以快制胜，提前技术创新和战略布局格外重要。” 王传福相信，传统车企巨头做电动车，是因为不希望落后，但内心往往不希望燃油车被取代；而与国际汽车巨头较量的，最终是谁在电动汽车上下的赌注更大。2015年，王传福果断地以23亿元卖掉了比亚迪电子部品件有限公司，并从资本市场募资150亿元，为新一轮开战筹备弹药。

记得很多年前，吴晓波曾向著名经济学家周其仁抛出一个问题 “如果你用一个词来形容这十年的话会是哪个词？”

周其仁先生回答说是 “水大鱼大” 。水是指经济环境、制度环境；鱼是企业。几个月后，两人再次相见，周其仁先生补充道，“水大鱼大” 之外，还有 “水浑鱼杂” 。他认为，中国经济有今天，前仆后继的企业和企业家们功不可没，企盼减少企业家的非正常死亡，降低夭折率。

中国新能源汽车产业过去激荡的十几年间，何尝不是如此？

可以说，在这样一个激 情燃烧的年代，正是无数新能源汽车产业奋斗者们前赴后继，历经跌宕与苦难，凭借着涌动在激 情之中的那股不可遏制的赌性和对胜利的极度渴望，或是如苦行僧般的科学钻研，最终上演了一出令世界瞩目的中国新能源崛起大戏。

十年后的今天，我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一（2024年大概率持续占据全球第一王座）。

但如今国际风云突变，其中欧盟委员会已启动对华电动汽车反补贴调查程序；白宫也宣布，对中国进口电动车增加关税到100%，企图以此扼杀产业。

事实上，汽车产业一直是中、美、欧等国家的支柱产业，谁都不会轻言放弃，未来围绕全球新能源汽车产业的主导权与定价权，国家层面的较量与博弈可能还会进一步升级，全球车企间的竞争也将变的更加惨烈。

2月18日王传福在广东省高质量发展大会上说“当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”

记得，很多年前很多人问何小鹏 “为什么在功成名就并实现财务自由后，还选择二次创业？” 何小鹏说，在这个年纪选择退休是不对的。

在他看来，自己曾经经历过一段时间的中年危机，不知道下一步该如何走，没有方向，“那种感觉很不好，机能和思维都退化了”。于是，作为一个已经做出成绩的企业家，二次创业必须选择一条更艰难的赛道，互联网电动车正是合适的领域。

何小鹏说，自己会拿出至少十年的时间放在这件事上，就好像他在微博上写下的那句话， “新轮回，终点亦是起点；创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来还是少年。”

下一个十年，朋友你又会在哪里呢？