比亚迪：公开全固态电池进展曝光！

据了解，从技术路线选择上看，弗迪电池极有可能选用了高镍三元(单晶)+硅基负极(低膨胀)+硫化物电解质(复合卤化物)的技术路线。其电芯容量可以做到60Ah以上，质量比能量密度达到400Wh/Kg，体积比能量密度达到800Wh/L，针 刺或热箱不起火不爆炸，同时在考虑热管理、安全、快充等性能要求下的电池系统及整车高效集成技术，电池包能量密度超过280Wh/Kg。

成本控制方面，占据绝对成本比重的硫化物（或为硫化物+卤化物复合）固态电解质降本计划为到2027年LiS成本较2024年降本效果实现15~20倍↓，2030年通过合成工艺改善及优化，较2027年降本30%~50%↓，2033年通过规模化效率再降本约20%~30%↓。

固态电池成本方面，通过固态电解质的降本效果后整体材料BOM成本在2027年计划降本20~30倍↓，再通过提高产品良率+规模化效果+工艺优化等方式将制造成本降低30%~50%↓，有望具有一定的价格竞争力。

量产时间表方面，与国家方针及大部分企业一致，2027年小批量产，搭载于比亚迪高端车型作为示范项目，规模仅为1000台左右 → 2030年为市场推广期，预计将有4万台车辆装机全固态电池，并开始下探到主流价格段的车型 → 2033年进入快速扩展期，预计将有12万台车辆的规模化装机，且全固态电池的市占率开始逐渐提升。