汽车焊接工艺及材料大全！

汽车中常见的焊接工艺包括：

1、电阻点焊

电阻点焊的优点也很明显，比如功效高、节约劳动力、成品整体性好、节约材料、降低成本等特点。但是由于点焊的结合强度不高，表面不美观等问题还是比较明显的。这个可以对比现在比较热门的激光焊接技术，这方面的问题有了明显的提高。以车顶来说，对于采用点焊的汽车，都会在车顶两侧加两条橡皮条遮挡。

2、激光焊接（钎焊）

激光焊分为三种：激光焊、激光钎焊、远程激光扫描焊。激光焊主要运用在顶盖、后盖和地板上；激光焊和激光钎焊我们车间已经有所使用，远程激光扫描焊占无运用。激光钎焊主要使用在车顶和后盖上，其中车顶要求焊接角度在90+/-5度，后盖要求在角平分线+/-5度，后盖转角处不采用激光钎焊。车顶与侧围焊缝间隙控制在0.3mm。激光焊则不仅用于车顶与侧围的拼焊，而且被用于底板和侧围与车顶横梁的焊接。激光焊有着热量集中，焊接热影响区小，无焊渣，焊缝质量好等特点。但是由于这种工艺控制起来比较复杂，成本高，而且对焊接件的形状和布局有一定的要求，并不能被广泛使用。

3、螺柱焊

一般用在节拍要求相当高或焊接位置人工不易达到的工位。手工或半自动焊接一般需要夹具上要有焊枪导向定位装置，单件上螺柱焊数量较多时，夹具较复杂。注意的是螺柱焊范围较广，不光指代有螺纹的螺柱，也包括T型钉和圆柱。

4、螺母凸焊

通常除了动力总成与车身采用螺栓机械连接以外，电池固定块、安全带固定块、油箱固定块等也采用相同的连接方式。为了保证足够的连接强度，一般都采用凸焊的方法将螺栓连接的螺母端固定在白车身上。

5、铆接又称为 clinch 焊，是白车身制造中的一种常见的机械连接方式，使用冲头和凹模将两层或多层金属或非金属板通过冲压形成锁扣，从而达到连接的目的。其作为一种较新的工艺，与点焊相比，运营费用可以节省30%~60%，强度只有焊点的50%~70%，但抗疲劳强度远远高于焊点（可以应用在强度要求不高的门盖区域，本车间就在加强件与车盖的连接上采用Clinch焊接方式）。如果铆接接头周围因铆接工具与工件表面不垂直而导致的变形时，需要矫正铆接工艺，如果铆接接头强度下降到平均值的85%以下时，需要调整铆接工艺，以使强度上升到均值的90%以上。普通的点焊连接破坏了板件表面的镀层，还会使板件产生热变形，而clinch焊既无飞溅，对板件表面又无要求，且连接过程的自动化程度高。是一种很好的焊接工艺方法。

6、plasma焊

plasma（等离子焊）焊接与TIG焊都属于弧焊。plasma焊接系统，由数字化TIG焊接电源，等离子发生模块，冷却系统，焊枪系统，送丝机构及机器人组成，自动化程度高，由于plasma电弧较TIG电弧更为集中，因此焊接热影响区更小，工件变形更小，尤其适合门盖薄板的焊接。

7、混合气体保护焊

混合气体保护焊是采用在惰性气体中加入一定量的活性气体，如氩气加二氧化碳气体（Ar+CO2)，氩气加氧气(Ar+O2)，氩气加氧气和二氧化碳气体(Ar+O2+CO2）等作为保护气体的一种熔化极气体保护电弧焊方法。

采用Ar+CO2+O2混合气体作为保护气体焊接低碳钢、低合金钢比采用上述两种混合气体作为保护气体焊接的焊缝成形、接头质量、金属熔滴过渡和电弧稳定性好。

8、MIG/TIG焊

和TIG焊一样，它几乎可以焊接所有的金属，尤其适合于焊接铝及铝合金、铜及铜合金以及不锈钢等材料。焊接过程中几乎没有氧化烧损，只有少量的蒸发损失，冶金过程比较简单。MIG焊时，基本上都采用直流反接。但是它有一个致命的缺点—氩弧焊的危害程度要比一般电焊相对来说要大，可以产生紫外线、红外线辐射、臭氧、二氧化碳、一氧化碳等有害气体和金属粉尘，可引多种起职业病。