丰田FCEV内置电驱动驱动桥的开发
丰田FCEV内置电驱动驱动桥的开发
丰田Mirai一代和二代的主要区别是什么？
丰田Mirai一代和二代的主要区别包括设计理念、技术规格、性能表现和内饰布局等方面。
设计理念：第一代Mirai的设计较为前卫，采用了大尺寸进气格栅和狭长的前大灯造型，整体看起来十分夸张。而第二代Mirai的设计更加稳重，前脸减少了折角和棱线，采用了大嘴式前格栅，风格上与雷克萨斯的纺锤体式格栅有几分相似。
技术规格：第二代Mirai的动力系统更加紧凑，车辆的续航也更长。第二代Mirai的功率密度也有所升级。此外，第二代Mirai的储氢罐数量由一代的两个增加到了三个，大大提高了续航里程。
性能表现：第二代Mirai的电动机最大功率134千瓦，峰值扭矩为300牛·米，0-100公里/小时的加速时间为9.2秒，车辆最高时速为175公里/小时。而第一代Mirai的动力数据没有具体的数值提供。
内饰布局：第二代Mirai的内饰设计更有雷克萨斯的感觉，采用了紫铜饰件和柔软材质搭配，营造温馨且富有代感的内饰空间。而第一代Mirai的内饰设计没有具体的描述。
总的来说，丰田Mirai二代在设计理念、技术规格、性能表现和内饰布局等方面都有所提升和改进。
丰田开发燃料电池电动汽车的内置电动驱动变速箱的初衷？
为了贡献于低碳社会的建设，并致力于新汽车二氧化碳减排目标，该公司计划到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%，并推出了混合动力车(HHV)、插电式混合动力车(PHEV)，以及氢燃料电动车(FCEV)等产品作为降低碳排放的重要手段之一。
内置电动驱动变速箱的设计特点是什么？
内置电动驱动变速箱的特点包括紧凑性高、强度大、损耗低及噪音小。此外，由于空间限制，该设计还需要对变速箱进行尺寸优化以适应车辆的空间需求。
在内置电动驱动变速箱的设计过程中，如何提高冷却效率来实现电机的小型化？
通过分别管理齿轮加热和电机加热，提高了电机冷却效率；同时采用来自上管的冷却和从轴心来的冷却相结合的方式，进一步提升了冷却效果，从而实现了电机的小型化。
为什么要在内置电动驱动变速箱中安装动态阻尼器？
因为内置电动驱动变速箱的共振点接近于叶片弹簧和弹跳器的共振点，因此添加了动态阻尼器以减小振动，进而提升NV性能。
在内置电动驱动变速箱的设计中，是如何考虑油回收和减少润滑油用量以降低能量损失的？
回答：设计师通过对润滑油返回路径的改进以及通过划分电机中的磁场部分等方式，降低了因齿轮摩擦而产生的能量损失。
在内置电动驱动变速箱的设计中，如何确保必要的强度而不增加质量负担？
通过优化箱体肋骨布局，保证内部零件的支持刚度，并减少了应力，以此方式既增强了强度又控制住了重量的增长。
通过向接触部位加装氟塑料胶带，可以防止接合处磨损过快，从而延长了高压线束的使用寿命。
在内置电动驱动变速箱的设计中，如何平衡成本和感应电流损耗之间的关系？
通过细分电机内的磁场段数，可以在降低成本的同时有效地减少由电磁效应引起的能量损耗。
在内置电动驱动变速箱的设计中，风扇速度是如何根据水温变化来进行自动调整的？
当温度升高时，散热器风扇的速度会加快，而在低温下则会减速，这样既可以确保足够的冷却效果又能节省电力消耗。
内置电动驱动变速箱的设计成果对于汽车行业有哪些潜在的影响或启示？
这种集成创新的设计方法不仅有助于降低油耗和减少污染，而且还能为未来的汽车工业提供新的设计理念和技术方案，推动行业向着更加环保可持续的方向发展。
总结
丰田针对FCEV巴士开发的内置电动驱动传动轴，在紧凑、高强度、低损耗和安静等方面达到了技术目标。传动轴采用了三级减速器和交流同步电机，具备轻量化和高效率的特点。
技术特点
紧凑：通过优化结构和冷却系统，实现了高转速下的小型化。
高强度：通过改进肋分配和支撑刚性，确保了内部零件承受强负载。
低损耗：通过改善油回收和电机磁体划分，减少了能量损失。
安静：通过优化齿轮接触表面和采用动态减振器，改善了NV性能，降低了噪音。
该传动轴的创新设计是丰田实现低碳社会建设和车辆减排目标的关键技术方案之一，充分体现了丰田在汽车工程领域的创新能力和环保承诺。
