自特斯拉2020年首次在Model Y上应用，国内外的整车企业，如：小米、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、极氪汽车、问界M7、哪吒汽车等。

特斯拉是一体化压铸在汽车领域的开创与引领者，它自2020年与意大利压铸设备商意德拉合作，率先在Model Y上采用了后地板一体化铸造方案，采用的是6000吨压铸设备；随后又更进一步，前机舱+后地板均采用了一体化压铸技术，使得零件数量由171减少至2个，焊点数量减少超1 600个；配合4680的CTB集成方案，使得整车总体减重10%，零件减少370，成本下降7%。

▲Cybertruck的一体化后地板压铸件

在2023年12月28日举行的小米汽车技术发布会上，雷军公布了小米超级大压铸技术：9100吨一体化压铸工艺。

为了提升维修经济性，小米在结构方面还创造性设计了三段式防撞设计，在一般的中低速碰撞中，能够实现只更换防撞梁和溃缩区，不更换后地板。

小米超级压铸技术核心是一台拥有9100吨锁模力、重达718吨的大压铸机，相当于4台波音747的重量，围绕它的是超过60个设备，占地840平方米的超级大压铸集群。

小鹏G6采用前后一体式铝压铸车身，使用12000吨级压铸机压铸，前后一体压铸集成零件数161个，零部件整合减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%；整车扭转刚度大幅提升至41600N·m/deg。

小鹏在一体化压铸上的推进是国内最为激进的，截止目前，它已经采用了3个不同吨位的压铸机来生产不同的产品，具体为：7000吨级压铸机用来压铸X9的前舱部，12000吨级压铸用来压铸X9后地板部分以及G6的前后车身件，16000吨级压铸单元正在安装 ,后续将用来生产电池包部件。

问界M9采用了“玄武车身”设计，后地板、前机舱总成等零件均使用一体化压铸，采用9000吨一体化压铸机，这使得原本222个的车身零件锐减至仅仅10个，零部件数量下降95%，部件连接点数量减少1440个，下降幅度达到惊人的70%，扭转变形刚度提高23%。从而显著提升了车身的整体刚性和安全性。

▲问界M9一体化压铸件

理想MEGA也采用了一体化压铸技术，但不是大家常用的后地板，而是后地板骨架，因此它对于零部件减少和连接点减少的作用上是相对偏弱的。

哪吒在2023年8月21号发布了浩智战略，其中的滑板底盘很重要的一个技术就是一体化压铸，采用的也是前机舱一体化+后车地板一体化的方案。

▲哪吒一体化压铸技术规划路径

与力劲集团共同研发超20000吨的一体式压铸机，其主要指标是：压铸单个零件尺寸最大可达5㎡，超100个零件合为1个零件，减重15%，减少3000多个连接点，减少近百个工序，减少几十甚至上百工人，减少约150台机器人。

除了国内企业在快速跟进一体化压铸技术，国外的企业也在积极布局，例如大众计划在SSP（Scalable Systems Platform）平台开始应用一体压铸，根据报道，2022年5月，大众汽车一体式铝压铸后车身样件在卡塞尔工厂下线，该样件采用4 400 t压铸机生产，集成了约30多个零件，减重约10 kg。沃尔沃宣布投资200亿瑞典克朗对旗下托斯兰达工厂进行现代化改造，其中包括一体化压铸技术；丰田汽车也对外公开了其一体化压铸技术，并计划于2026年投放市场，它也是将未来的车身制造分为前、中、后三部分，前部和后部会采用一体化压铸。