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吕老师
28年汽车行业从业经验,深耕悬置...
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硕士
柳州市
简介
教授级高级工程师,汽车行业从业27年,负责过发动机悬置系统、发动机前端附件驱动系统、动力总成操纵系统设计开发、离合器开发、汽车燃油系统开发,在汽车动力学模拟及仿真技术和汽车噪声振动控制方面有较为深入的研究,发表论文30余篇。
擅长领域
汽车
Isight
Abaqus
HyperMesh
HyperView
HyperWorks设计与仿真平台
NX Nastran
UG
SIEMENS 其他
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Adams
Nastran
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悬置系统设计开发
服务类型:
仿真分析;付费答疑;其他服务
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某项目悬置布置方案案例
一、动力总成悬置系统的设计原则一般在分析动力总成悬置系统振动问题时,由于其固有频率远远低于动力总成和车架弹性体振动频率,因此习惯上将...
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根据频响函数曲线进行模态识别?
通过理论分析,给出了单自由度振动系统的实测幅频曲线、相频曲线、实频曲线和虚频曲线。根据模态参数与传递函数之间的关系,通过测量系统的传...
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悬置动力总成合成质心加速度载荷谱测试及分析
摘要:为快速准确地开发发动机动力总成悬置系统,以发动机4点悬置布置方式为例,对原地怠速、原地升速、路试一挡急加速、路试二挡急加速4种常见...
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混合动力车型28工况计算及非线性曲线工况标注与传统车型的差异
由于混动车型在运行过程中存在三种不同的工况,混动工况,纯电工况以及内燃机单独运行的工况,因此在进行悬置系统的设计时应该分别进行考虑,...
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悬置系统28载荷工况计算中WOT扭矩计算差异探讨
在悬置系统的28工况载荷计算过程中,重力方向的工况计算很简单,用动力总成质量乘以某给定倍率的重力加速度即可,而扭矩方向的计算则比较复杂...
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动力悬置系统强迫振动分析及优化
常规的的动力总成悬置系统仿真分析一般会进行刚体模态解耦以确定悬置的线性刚度,再根据动力总成位移控制的要求来设计悬置的非线性刚度,随后...
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纯电动汽车电驱总成悬置系统设计原则
传统动力与电驱总成激励、外特性、使用工况以及质量的差异,将导致悬置系统在设计原则方面要做一些调整。下文将进行一些这方面的探讨。表1传统...
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