麦格纳量产模块化混动变速器技术介绍
文章摘要
麦格纳公司针对汽车混动化趋势，研发了230变速器家族系列，以满足市场对小型化、轻量化和专用混动功能的需求。该系列变速器设计为仅含四个机械挡位的紧凑型产品，通过电动机的辅助，能有效替代传统挡位齿轮，实现平稳操作和性能提升，同时降低机械复杂性和二氧化碳排放。4HDT230变速器采用双轴设计，电动机直接与固定齿轮相连，提供足够的动力和电动助推，且设计灵活，可根据市场需求增加挡位数。此外，该系列变速器采用模块化设计，可实现定制功能，如不同的驻车锁方案和扭矩扩展，且可与麦格纳其他DCT/HDT产品互换。230变速器系列展示了电动化如何减少机械复杂度，为不同混动程度提供灵活的产品组合。
正文
麦格纳全新研发的 230 变速器家族系列，便是为了满足上述目标。
简介
在全球汽车市场中，扭矩为 300Nm 及以下的车型占据了最大的份额，其应用的驱动范围覆盖传统内燃机、48V 轻混动、油电混动、高压插电式混合动力。然而，以电机运作为主导的电动化驱动的增强，使机械齿轮数量进一步减少成为可能。变速器的电动化已经成为新的默认标配。
齿轮挡位数是平衡性能和燃油消耗的关键因素。目前为止，在双离合变速器应用中，六到七挡齿轮已被证明是中低扭矩车辆所应用的理想挡位数。对于内燃机为主导的驱动系统来说这个结论仍然成立，但高程度的电动化带来了观念的改变，因为电机可以通过补充发动机扭矩、充当启动齿轮，来有效替代某些挡位齿轮。
因此，230 变速器系列的设计，是一款仅有四个机械挡位齿轮的、极其紧凑的变速器产品。在效果上，4HDT230 是一款专用混动变速器（DHT）。也就是说，电动机是必不可少的，在混动运行中它起到启动车辆、倒车行驶、电动助推的作用，在纯电运行中则提供所有动力。与“传统”双离合变速器（DCT）相比，其机械复杂性大幅降低，而且不会影响其性能表现和二氧化碳排放。
紧凑型 4 速混动变速器
该变速器的“核心”部分采用双轴设计。其外输入轴上带有 3 挡和 5 挡的固定齿轮，内输入轴上则带有 2 挡和 4 挡的固定齿轮。其命名从 2 挡到 5 挡，是因为电动机在功能上取代了 1 挡齿轮。从内燃机（230Nm）和电动机（120kW）的满负荷曲线可以看出，电动机搭配四个机械挡位是足够满足需求的，因为电动机可以涵盖车辆启动和所有动态扭矩的需求。120kW 的电动机直径为 200 毫米，直接与 5 挡固定齿轮相连。其速比可以确保达到每小时 135 公里速度纯电动驾驶性能，并提供高达 300Nm 的电动助推。
总体来说，该变速器的设计概念十分灵活，在需要时还可以增加挡位数。例如，可以增加一个上半轴用于增加其它挡位，满足某些市场内燃机车辆在高速公路实现更高行驶速度的需求。
为未来车辆平台做好准备
可实现定制方案的组合模块
降低复杂性并不意味着牺牲为客户定制方案的灵活度。跟麦格纳以双离合（DCT）为基础的所有变速器一样，230 变速器系列可以利用现有的组合模块实现定制功能。
比如，根据功能和成本需求，它可以实现四种不同的驻车锁方案。这四种方案分别是适用于高压混动的非专用驻车锁、齿轮联锁方案、“传统”电子驻车以及线控拉索驻车。
另外一个例子，就是通过变更将基本的 230Nm 扭矩，扩展到 300Nm。此扭矩提高，只需三个加强轴承和一个能承受更高负载的差速器即可实现。
总体来说，任何的变更都可以通过一套组合模块实现，此组合模块可以在 230 变速器系列和其他麦格纳 DCT（双离合）/HDT（混动双离合）产品上实现可互换。
展望
