车辆热管理_KULI_03空气侧元件建模

本篇章将简要介绍KULI空气侧元件的使用，主要内容包括_

▓ 过渡单元_Transition element

▓ CP值_CP-Values

▓ BIR_Built-in Resistances

▓ 面积阻力_Area Resistances

▓ 风门片/气瓣阀_Air Flap

▓ 入口格栅_Inlet Grids

▓ 电加热器_Electro Heater

☑空气侧元件可以分为三类_

❆ 过渡单元_Transition element

❆ CP值_CP-Values

❆ 阻力_Resistances

✦BIR_Built-in Resistances

✦面积阻力_Area Resistances

✦风门片/气瓣阀_Air Flap

✦入口格栅_Inlet Grids

✦电加热器_Electro Heater

▓ 过渡单元_Transition element

✦过渡单元用于考虑空气系统网络中各部件之间的非定常截面过渡；

✦Transition element可以与任何组件一起用于任何空气系统网络中；

▓ CP值_CP-Values

✦对于cp值，只需要定义cp值本身和进风区域即可；

✦进风面积[m²]是总的空气入口面积；

▓ BIR_Built-in Resistances

✦BIR这个组件位于空气侧，它考虑了发动机舱和车辆中所有不可测量部件的流量；

✦由于BIR没有固定面积，BIR的Component设置中没有宽度、高度或深度值；

✦BIR的压降可以通过该元件的参数[车速]来控制；

✦压力损失也可以用损失系数来定义，在选择Loss coeff后，在损失系数输入字段中输入一个值即可；

▓ 面积阻力_Area Resistances

✦面积电阻是通过空气传递的部件；

✦没有热交换；

✦散热器格栅是典型的面积阻力的一个例子；

✦左侧下方进行芯体尺寸设置；

✦Electro heater选项卡允许对阻力施加一些加热功率；

❂像车上的空调系统，本质上就是将驾驶室内的热量通过冷凝器转移到外界，所以对于靠近冷凝器的系统而言，该冷凝器就相当于一个发热源，在KULI中，可用Area Resistance元件来作为一个空调冷凝器的替代品；

✦进行压力损失设置，可依据已有的数据选择合适的设置方式，Characteristic curve(特征曲线)、Parameters(参数)或Loss coeff(损失系数)；

✦Area Resistances元件所需要的Component文件格式为*.kuliAres；

✦该元件用于阻力标定时，可采用Loss coeff(损失系数)，更为简单便捷；

❂有时也将冷凝器元件的阻力定义为无穷大，比如将Loss coeff(损失系数)设置为一个很大的值(比如1000000000)，可表示该元件基本不允许流体(冷侧气体)通过，常被用来模拟水散热器、中冷器、油冷器等的水室；

▓ 风门片/气瓣阀_Air Flap

✦该元件可控制通过通风系统的气流；

✦该元件的开口最多可由五个气瓣控制，也可以设置一个通风系统，就像汽车或卡车的暖通空调系统一样；

▓ 入口格栅_Inlet Grids

✦入口栅格(Inlet Grids)是面积阻力和CP值的组合；

✦General data和Pressure Loss设置参考面积阻力_Area Resistances的相关设置；

✦指定CP值本身和分析模型；

▓ 电加热器_Electro Heater

✦电加热器通过电力加热介质来加速在冬季条件下的加热过程；

✦电加热器是为用户提供加热气流的组件；

✦我们通过定义压力损失特性曲线来考虑空气阻力；

✦此外，可通过Heating capcaity模块来调整加热行为；