MeshFree|车轮-车体快速仿真分析

基于MeshFree的快速化分析在铁路货运装备上的应用

报告人：赵春雷

  某型车辆轮对装配及车轮，轮毂与车轴为过盈装配连接，计算不考虑注油孔和制动热负荷，所有零部件均为钢材，设计参数为轴重为15t，轮径为840mm，轮毂与车轴过盈量为0.2495mm，弹性模量200000N/mm2,泊松比0.3，密度为7850kg/m3,重力加速度9.81m/s2

  铁路货车车体的纵向载荷试验设备，可完成各种货车车体的拉伸、压缩载荷试验，配以不同工装可完成各种车钩、牵引杆等部件的拉伸载荷试验。最大拉伸、压缩加载能力为5000KN，最大加载行程±200mm

计算工况1

计算工况2

计算工况3

载荷：4100KN.纵向梁上加载：3T质量，挡车端横梁加载:30T质量.纵向梁位移：53mm纵向梁应力：391.6MPa

计算工况5

载荷：4100KN，纵向梁上加载：3T质量，纵向梁上加载：3T质量，挡车端横梁加载：30T质量，平车上加载：100T质量，纵向梁位移：12.6mm，纵向梁应力：276.2MPa

  某车型拨车座及中梁组成采用Q450NQR1碳钢，屈服极限450MPa，弹性模量206800MPa，泊松比0.29，车体地板采用T4003不锈钢，屈服极限350MPa，弹性模量206800MPa，泊松比0.3.

发现问题

方案确定

拨车工况

30t轴重双控制型转向架侧架静强度计算

罐式集装箱应力计算

敞、平车车体吊具强度计算