CRH1型动车组

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一、车型背景

CRH1(CRH1A)型电力动车组，是我国进行铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. 简称BST）（BST前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”，BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。

CRH1(CRH1A)型动车组

CRH1A型高速列车的原型车是庞巴迪运输为瑞典国铁（SJ）设计的Regina C2008型电力动车组。

CRH1原型车—Regina C2008

二、车型分类

1、CRH1A

CRH1A型动车组，因头型似地铁，又被轨迷们称为“大地铁”

CRH1A采用交流传动及动力分散式，标称和持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。

列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。

CRH1A动车转向架

CRH1A拖车转向架

列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆，容许两组动车重联运行。

CRH1A二等座车

CRH1A一等座车

CRH1A餐车

CRH1A司机室

2、CRH1B

CRH1B型动车组

BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单，其中20列是在CRH1A基础上扩至16节车厢的大编组座车高速列车，称为CRH1B。

CRH1B全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200-250km/h，而车体外观不变。

2011年发生的温州动车追尾事故中，D3115车次的列车就是这种型号。

一列CRH1驶过追尾事故现场

2012年10月，原本属于第16列至第20列的CRH1E，按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成长编组的CRH1B，令CRH1B总数增至25列。

CRH1E头型的CRH1B动车组

CRH1B动车组二等座车

CRH1B动车组一等座车

3、CRH1E

CRH1E型动车组

如上文所述，原定BSP与铁道部签订的40列CRH1型动车组合同中，其余20列是CRH1E型卧铺动车组，但最终交付15列，其余5列为按CRH1E头型生产的CRH1B长编动车组。

CRH1E以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），CRH1E标准时速200公里/小时，最高运营速度为250公里/小时，成为世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。

首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。

CRH1E软卧车

CRH1E二等座车

CRH1E餐车

其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。

CRH1E高级软卧车

CRH1E高级软卧车沙发休息区

4、CRH1A-A/1E-A（ZEFIRO 250）

CRH1A-A原称CRH1A-250，也被叫为“新CRH1A”，是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备设计、制造，基于CRH1技术的动车组列车，同时借鉴CRH380D的设计，采用“故障导向安全”的设计理念，使用铝合金材料；具有载客量大、快起快停、快速乘降的设计特点。在外观上，CRH1A-A头型与CRH380D型动车组接近，但是比后者短，且涂装也略有不同。