安全气囊知识分享
本文摘要（由AI生成）：
本文介绍了安全气囊的关键技术要求，包括碰撞判断准确、点火时刻准确、抗粗糙路面干扰能力强以及高可靠性与工作稳定性。文章还详细描述了安全气囊零部件，如驾驶员安全气囊、副驾驶安全气囊、座椅侧气囊、帘式气囊、膝部气囊、安全气囊控制器和侧碰传感器的相关信息。在拆卸安全气囊时，必须注意安全，避免气囊意外点爆导致的人身伤害。此外，安全气囊还需具备抗干扰性能，以确保在正常行驶、恶劣路面和修理过程中不会误操作点火。
一、安全气囊的发展历史
安全气囊是美国人约翰－赫特里特（JohnH otrich）发明的。1953年8月18日，他获 得了“汽车缓冲安全装置”的美国专利。至今已有65年的历史！
•发展历史：
1952年起，美国工程师约翰，因一场交通意外事故启发，促使相关研究工作； 1953年8月18日，取得美国辅助乘员保护系统（Supplementary Restraint
System）专利；
1971年福特将安全气囊装在一批实验车上，1974年通用汽车率先在市售车装上 驾驶座安全气囊，之后在前乘客座也装上安全气囊；
1980年12月，奔驰汽车S系列成为第一辆在欧洲正式销售配有气囊的汽车。
1988年，克莱斯勒开始将旗下所有车款都装上安全气囊，并大作电视广告示范
安全气囊的效用，才真正开启汽车界安全配备的竞争；
1984年，美国高速公路安全管理局制订《联邦汽车安全标准》（FMVSS）第208
条中，增加安装气囊的要求；
1995年，美国国会通过法案，提供明确的法则及指导方向，要求1995年起新车 的标准配备需要有双气囊；
1998年，丰田汽车正式提出了智能安全气囊系统的概念；
1999年，福特汽车研制成功了首套智能型安全气囊系统。
二、安全气囊基本常识
1、什么是安全气囊？
在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Restraint System，简 称SRS）的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。一般来说，驾驶员 处的安全气囊是装在喇叭盖下面的，当您看见方向盘上标有“SRS”或“Airbag” 字样，就可知此车装有安全气囊。
2、安全气囊何时应打开？ A．车速一般在25公里／小时的速度撞击一固定障碍物，或以每小时45公里
以上的速度撞击同样重量的可移动物体或可停住的汽车；
B．正面行驶，确定气囊是否引爆，除了速度之外，还有撞击的角度。只有 在正面和正面30度角内发生的撞击才会引爆气囊，由后面撞击，气囊是不起作 用的。
3、气囊会因贴近使人窒息吗？
不会。因为气囊从感应、点火、引爆、充气、破板而出到泄气，整个过程 发生的时间只有0.055秒至0.065秒，几乎在一眨眼的时间内，气囊即完成了 它的保护工作。
4、儿童使用气囊时要注意什么？
气囊在充气时，可能给前排儿童造成伤害。如果前排装备了安全气囊，不要
让6岁或140cm以下的儿童坐在前座，更不要将婴儿座椅安置在前乘客座。
5、气囊会不会被错误引爆？ 气囊只有在前方遭受一定减速度力时才会引爆，一般汽车经过坑洼的洞或以
低速碰撞时，气囊是不会被引爆的。
6、配备气囊的车平时应该注意什么？
1）不要在气囊的正前方、上方放置物品尤其是玻璃装饰件；
2）要注意安全气囊维修有效期，一般在8－10年；
3）在正常情况下，点火开关转到ACC位置或者ON位置时，警告灯会亮大约6 秒钟左右，进行自检，然后熄灭；若警告灯一直亮起，则表明安全气囊系统有 故障，应立即进行维修。以免出现气囊失灵或误弹出的情况；
4）不能敲打气囊裸 露在外的标识部位，因为气囊中含有一种易被电引爆的 化学成分，如受到一定作用力的敲打，很容易被引爆。
三、安全气囊的设计原理
1、安全气囊的工作原理：
安全气囊只是一个辅助保护设备。当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由 安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到标定的强度，电子控制器与其原存储信号进 行比较，如果达到气囊展开条件，则会给气体发生器送去起动信号。气体发生器接到 信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，使气囊在极短的时间内迅速展开，气囊充气 大约需要0.03秒，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲 击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。由于安全 气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。
2、安全气囊的作用：
未装驾驶员安全气囊的车发 生碰撞时驾驶员头部和胸部 的冲撞情况
装有驾驶员安全气囊的车发 生碰撞时驾驶员头部和胸部 的冲撞情况
3、安全气囊的设计准则
5in（127mm）-30ms准则：30ms:气囊从点火到充满气体的时间；5in(127mm):305（头部到转向盘）-178（气袋厚度）=127mm；这个准则的含义是：汽车碰撞过程中，乘员向前移动5 in时刻的前30ms时刻是气囊的 目标点火时刻。依据是大多数轿车乘员与方向盘之间的间距为305mm，气囊充气后的 厚度为178，气囊从点火到充满气体的时间为30ms，这样当乘员前移127mm这一时刻 的前30ms为最佳点火时刻。
4、安全气囊的关键技术要求
1）碰撞判断准确 碰撞强度、减速度波形、车体变形等；
2）点火时刻准确
5in-30ms准则；
3）抗粗糙路面干扰能力强 路坎、水渠、长波、短波、扭曲、比利时路、搓板路等
4）高可靠性与工作稳定性 高温、低温、高海拔、电磁干扰、供电电压波动等。
四、安全气囊零部件介绍
1、驾驶员安全气囊（ Driver Airbag - DAB）
驾驶员安全气囊（DAB）一般采用烟火式气体发生器。DAB盖板造型 和方向盘造型整体匹配开发，DAB盖板上的LOGO一般为镶嵌式结构，采用热熔焊，表面 镀铬。DAB盖板的颜色及皮纹要求按照造型的定义。单级DAB气袋容积一般控制在40L到 60L之间。气袋泄气孔大小、气袋是否有涂覆层、气袋是否有拉带将视设计结果而定。
2、副驾驶安全气囊(Passenger Airbag - PAB)：
• 前排乘员安全气囊总成采用烟火式气体发生器，前排乘员安全气囊总成将根据车身 结构要求进行开发和匹配。气袋容积一般控制在70L到120L之间，气袋泄气孔大小、 气袋是否有涂覆层、气袋是否有拉带将视设计结果而定；
• 非隐藏式PAB：盖板作为PAB总成的一部分，具有PAB爆破撕裂线，其尺寸、形状、皮纹、颜色应与仪表板匹配，但仪表板强度应能够适合PAB的爆破强度。PAB盖板一 般采用一次注塑成型；
• 隐藏式PAB：即去除PAB盖板以外其他的部件。仪表板带有撕裂线，仪表板强度应 能够适合PAB的爆破强度，并且在气囊点爆过程中，仪表板不允许有能够伤害乘员的 物体飞溅。
评价标准： a）气囊盖板不允许阻碍气囊的展开，不允许气囊罩盖击碎前风挡玻璃； b）气囊打开区域无突起的断裂棱角；c）乘员区域内的飞行物颗粒:最多5个颗粒，总计重量≤1.5 g，单个颗粒重量≤1.0g，同时飞向危险区域（脸部）的碎屑总重量≤1.0g； d）气囊爆破过程中手套箱不允许打开，试验后手套箱至少能够打开一次； e）不允许出风口、格栅、饰条、标牌等小零件飞出,卡扣无松动,零件不允许在乘员区域加速。高温、常温、低温各点爆2个件，连续点爆6次，连续点爆合格，可判定试验合格。否则重新进行试验，直至同 一批次样件，一次性点爆合格为止。
3、座椅侧气囊(Side Airbag - SAB)：
SAB布置于座椅内（内置式），SAB的设计和安装应尽量考虑减少对座椅的更改，充气容量根据试验结果确定，一般为18L-22L。SAB有三种形式：
（1）头部、胸部组合包：气囊保护范围为头部和胸部；
（2）胸部包：气囊保护范围为胸部（可和CAB配合使用，一般用于后排，因为后排对乘 员的骨盆伤害值无要求）；
（3）胸部、骨盆组合包：气囊保护范围为胸部和骨盆（可和CAB配合使用）。
4、帘式气囊(Curtain Airbag - CAB)：
5、膝部气囊(Knee Airbag - KAB)：
6、安全气囊控制器(ACU or ECU)：
ACU总成一般安装在汽车的中央通道上，保证信号不失真。处于车辆变形区 的最后端。ACU模块的安装对于整个约束系统的性能有很大的影响。安装位置要 满足多种有关安装位置振动特征、碰撞信号传输和环境条件的诸多要求。
7、侧碰传感器(Side Impact Sensor - SIS)：
1）车辆销售区域的法规要求；
2）辆销售区域的车辆安全评价机构所进行的试验（如NCAP）。 下图为侧面碰撞的一些主要法规和安全评价机构所进行的试验
五、安全气囊拆卸注意事项
警告：在拆卸安全气囊组件之前，必须先解除安全气囊系统的功能，否则可能引起气囊意外点爆，导致安全气囊系统不必要的修理或人身伤害。
1、注意事项:
当处理安全气囊组件时，必须注意以下事项，以免气囊意外张开而导致人身伤害。
1）绝不要通过组件上面的导线或插接器移动或携带气囊组件。
2）当携带未张开的气囊组件时，要用双手将其抓牢，使气囊和装饰盖朝向身体外侧。
3）将安全气囊组件放到工作台或其它台面上时，应使气囊和装饰盖朝上。
4）当把安全气囊组件放在工作台上时，不要将任何东西放到安全气囊组件上放在其附近， 以免气囊意外张开时将其弹出。
抗干扰性能：正常行驶、恶劣路面、修理过程误操作等均不应点火。
