电驱动桥技术及技术路线
1.电驱动桥技术背景
国际形势
欧洲《欧盟2020年战略创新计划》
德国2030年机动车零排放登记，英国法国2040年禁售汽柴油车，美国《新能源汽车战略规划蓝图》、零排放、碳配额，日本《日本汽车战略2014》
......
国内形势
国家“863”、“973”计划及“十一五”“十二五”规划等重大科技项目列为重点领域并给与经费支持。
中国《中国制造2025》、“节能与新能源汽车技术路线图“，规划产销2020年210万辆，2025年525万辆2030年1520万辆
“汽车产业中长期发展规划”，明确新能源汽车销量2020年200万辆，2025年700万辆。
碳排放积分交易政策实施、双积分政策实施
财政补贴
国家四部委下发新能源汽车推广补贴方案，明确中央对各类新能源汽车提供财政补贴，加快推动新能源汽车产业化进程。
企业战略
电驱动桥作为未来电新能源动力总成的发展方向，是各大企业重点争夺的制高点。
方案原则
电驱桥项目应结合实际技术水平和工艺实力，兼顾乘用车和商用车用电驱动桥的需求及各类别新能源车辆电驱桥的通用性。
电驱桥项目开展根据实际及市场情况明确目标市场，确立方案可行性。产品原则应具备集成化、通用化、系列化和可扩展化的基本特点。
项目展开应在兼顾以上原则的基础上，选定某一特定市场、产品展开详细设计。应考虑以下几点：
1、电驱桥集成产品技术指标；
2、驱动电机系统技术水平及可扩展性；
3、电驱桥相关技术、工艺水平及可行性。
从国内外新能源汽车电驱动系统技术发展趋势开看，总体朝着动力系统集成化、一体化方向发展。
国内外车企如特斯拉、大陆、通用、日产、一汽、上汽、东风、长安、吉利等纷纷将驱动电机、电机控制器、减速器作为电驱动总成产品进行一体化集成作为下一步重点发展方向。
电驱动桥技术案例
东风德纳电驱动桥
EP-Axle6-3500kg电驱动桥外观
EP-Axle6-4500kg电驱动桥外观
该方案电机桥一体化运用传动比较大的主减速器，电机适配上有更多选择，方案总重量较传统方案轻20%。
特斯拉电驱动桥
eGearDrive 31-01
该桥承载峰值转矩400Nm ；
传动比8.28；
最高输入转速14000r/min；
传动效率97%。
北汽系能源电驱动桥
eGearDrive 31-03
博格华纳eGearDrive 31-03单速比电子驱动桥具体参数
电驱动桥技术背景
无论最终推动电动车产业发展的是排放法规，还是消费者需求，电驱动桥行业都将迎来重大变化
2.电驱动桥技术路线
中央驱动桥
中央电机驱动桥取消了变速箱和传动轴，工程上可以取消某一个零部件，但是其功能必须保留。
①变速箱和传动轴的功能
一是改变传动比，使发动机在有利的工况下工作；二是在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三是用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
②电动机的替代变速箱的可能性分析
有启停、顺转、反向转，工况区域。
这就从原理上告诉了大家，发动机系统，必须要有变速箱，电动机可以不要变速箱。
原理上逻辑通了，工程上要科学（工艺）设计，要保障电机取消变速箱，产品质量不能低于以前的产品。
轮边驱动电驱动桥
驱动系统改变了新能源汽车过去所采用的中央电机集中驱动方式，直接由2台安装在电动汽车车桥两侧的永磁轮边电机进行驱动。
其中，永磁电机额定功率、转速、扭矩等各项技术指标优异，最高效率可达96%，电机控制器输出频率高达600Hz，提升了电动汽车运行的平稳性与舒适性轮边直驱电机或轮毂电机均属于该类。
适用于断开式车桥或门式桥，可带轮边减速。
两个轮边独立驱动，独立控制，可起到辅助行驶稳定作用。
采用轮间电子差速。
但控制复杂、成本高、轮边空间紧张，一般不布置多速换挡。
该桥承载峰值转矩400Nm；
传动比8.28；
最高输入转速14000r/min；
传动效率97%。
该方案电机桥一体化运用传动比较大的主减速器，电机适配上有更多选择，方案总重量较传统方案轻20%。
3.电驱动桥市场需求
目前电机水准，取消变速箱以后，电动汽车新产品的性能，与传统汽车的性能是下降的。
是，将（5-6）档变速箱换成（2-3）变速箱。
当然，如果电机能安装到桥手上，传动轴的长度可以是0。
4.电驱动桥解决方案
电驱动桥解决方案
5. 总结
电驱桥的发展趋势
集成化：向中央集成，轮边驱动发展；
电机：高速，高压，轻量化；
车桥：单一的机械产品向机电一体化产品发展；
各种驱动方式将长期并存，满足不同层次的市场需求；
轮毂电机，技术成熟后有望大规模推广使用；
声明：来源于驱动视界
