根据图1-1所示,简单来讲,燃料电池的最简单结构就是一个三明治结构,两个极板将膜电极夹在中间就组成了燃料电池,从图示可以看出燃料电池的结构是一个对称结构,但实际上不是,从催化剂层到气体扩散层,再到极板,阴阳极都是有所不同,所以就有了阳极板和阴极板之分。
图1-1 质子交换膜燃料电池
目前燃料电池电堆的组装方式主要分两种,一种是先制成单电池,然后把一定数量的单电池串联到一起,这个方式跟锂电池组装方式是一样的,单电池的组装方式就是如图1-1所示,由阴极板、膜电极、阳极板通过胶膜热压组装到一起。
第二种方式就是普遍采用的组装方式,先把阴极板和阳极板通过焊接在一起形成一个单独件,这个单独件就叫做双极板,然后将双极板与膜电极重复堆叠在一起,组装成电堆,如图8-1所示。
图8-1 双极板/膜电极组装电堆示意图
这两种方式更多细节会在后续章节(电堆)详细阐述,这里引出主要是为了体现极板有单极板和双极板之分,先简单理解一下它们最大的不同,单电池(单极板)是先形成气体腔,通过堆叠形成水腔;双极板就是相反的,先形成水腔,通过堆叠形成气体腔。
不管电堆是哪种组装方式,极板都是保证电堆拥有“三进三出三独立”结构特性的核心部件,根据燃料电池的工作条件来看,极板需要有以下功能:1.分配气体、2.排水、3.导电、4.导热、5.支撑性、6.阻隔性、7.耐腐蚀。
关于耐腐蚀,在这想多唠叨一个点,就是前几章也经常提到的,燃料电池的工作环境是酸性的,所以需要燃料电池的各个部件都需要耐腐蚀,那么问题来了,燃料电池的酸性环境是怎么来的?
现在谈论的燃料电池一般泛指氢氧燃料电池,其中使用的质子交换膜,通常是全氟磺酸膜,这种膜含有磺酸基团(-SO3),磺酸基团在水中会发生电离,产生氢离子,从而形成酸性环境。对于氢氧燃料电池来说,氢气在阳极失去电子变成氢离子后,氢离子会通过质子交换膜向阴极移动,会使质子交换膜中的酸性增强。
既然燃料电池会生成水,水会降低酸性吗?首先可以确定的是,水一定会稀释酸性,但是在燃料电池的工作环境中,不一定会稀释酸性,首先,磺酸基团需要在水中电离,其次,氢气在阳极生成的氢离子也需要一定的水基团作为载体运输到阴极,再次,燃料电池的空间是有限的,水是有一定体积的,在生成的同时也在不断地被排除,最后,生成的水也不全是液态水。综合来看,燃料电池的酸性环境是相对稳定的。
极板的核心结构就是流场,所谓的流场就是通过在极板表面加工形成一片具有一定结构的沟槽。
刚接触到极板的时候,有个比较傻的问题,就是为什么要加工成一片沟槽,不是减小了气体传输的空间了吗?
因为如果没有沟槽结构,反应区就没有支撑结构、也没有导电导热结构。
8-2-1 流场的类型
1.直流道
如图8-2所示,是最基本的直流道结构,主要结构特征就是有较多相互平行的流场通道,其流程距离短,进出口压损小,有利于气体与冷却水均匀分布,同时直流道结构简单,易于加工。其缺点因为流程距离短,反应气的存留时间较短,气体利用率低,流速相对较低,不易排出反应生成的水。
图8-2典型直流道结构图
这里需要注意的是,直流道并不是说明流道一定是直的,这里的“直”在我的理解下主要的体现有两点:一是方向趋势是不变的,二是流道之间相互平行,即可以理解为直流道可以走S路径或波浪路径,如图8-3所示,反应区的流道是相互平行且方向趋势不变的波浪型。
图8-3 波浪型直流道结构图(百度)
那问题来了,波浪型的路径对于流场有什么帮助呢?
经过数值分析表面,流体流经弯道时会形成狄恩涡流---当流体在弯曲的管道中流动时,由于离心力的作用,会在垂直于主流方向上产生一对旋转方向相反的漩涡,从而改变了流道中的流动状态,增强了流体的对流混合和传热;
另外,由于波浪型结构,会在水流道中形成交叉部位(阴极板与阳极板之间是波峰匹配波谷),交叉部位能使相邻冷却水流道的水混合对流,增强了极板的传热性。
2.蛇形流道
如图8-4所示,是最基本的蛇形流道结构,即单蛇形流道,还有多蛇形流道。
这里就会有个小问题产生了,多蛇形流道与波浪型直流道怎么区分?
多蛇形流道也是相互平行的,但是蛇形流道的方向趋势是不断变化的,不仅仅是转弯那么简单,而是“调头”。
蛇形流道的特点是,气流速度大,路径长,造成的压损大,有利于反应水的排出,但不利于电流密度的均匀性和催化剂的利用,同时蛇形流道一旦堵塞,影响的反应区过大,容易造成电池无法工作。
可以增加蛇形流道的数量,来优化以上的缺点。
图8-4典型蛇形流道结构图
3.交指流道
如图8-5所示,是最基本的交指流道结构,结构与直流道相似,不同之处在于每个平行的直流道是封住的,反应气在流动过程中,由于通道是被封住的,反应气只能通过扩散层向相邻的流道扩散,如A-A截面所示。
正是由于这个过程,更多的反应气进入催化剂层进行反应,有利于提高反应气的利用率,同时气体扩散层中的水更容易被排出。但是由于扩散层的强制扩散作用,会产生较大的压差,如果气流过大,可能对气体扩散层产生损伤。
图8-5典型交指流道结构图
4.其它流道
除了以上三种常见的流道之外,还有点状流场和网状流场,随着燃料电池的不断发展,还有新型流场不断涌现,如仿生流场、螺旋流场等。
这里要说一个已经应用的创新型流场,就是日本丰田在2014年推出的Mirai,采用了三维细网格结构的阴极流场,如图8-6所示。
图8-6 Mirai三维细网格流场
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