路上绿牌车渐成主流，但内燃机并未言败

你有没有感觉路上的“绿牌车”越来越多？打开地图，周围的充电桩也越来越密，甚至比便利店都多。

嘿嘿，你的感觉没错。

看月份数据，根据中国汽车流通协会数据，2024年10月中国新能源汽车零售量119.6万辆，市场渗透率超过一半，达到52.9%。

这意味着在新车市场，新能源汽车已经超越燃油车，成为大多数了。

看整年数据，2021年至2023年，中国新能源汽车零售渗透率分别达到14.8%、27.6%和35.7%。

国内主管部门先前制定的2025年新能源汽车渗透率达到20%的目标，提前三年完成。

看品牌数据，据日经中文网数据，2023年比亚迪全年销量302万辆，成为中国市场品牌销量第一名。也让中国汽车品牌的销量首次进入世界前10。

“日经中文网”数据

而比亚迪在2022年3月就停止了燃油车生产，这意味着单靠卖“绿牌车”，比亚迪就实现了这一历史性成就。

难道说，作为人类第二次工业革命象征之一的内燃机，眼看就要退出历史舞台了吗？

老·内燃机

非也。

10月份销售的119.6万辆新能源汽车中，有52.2万辆是插电混动和增程汽车，占所有新能源车比例达43.6%。

这两类车都是烧油的“绿牌车”，有网友戏称“旧·新能源汽车”。

可能有读者还不清楚燃油车、油混、插混和增程之间的区别，下面简单科普。

燃油车，完全依赖内燃机产生动力，通常只有一种驱动方式。但也有很多车型采用发动机+48V轻混系统，轻混系统辅助提供部分动力，让车辆起步更顺滑。

油混，内燃机和纯电的结合，不能通过外部电源充电。电池组通常较小，主要用于回收制动能量和辅助驱动，以降低油耗。有3种驱动方式：纯电驱动、纯油驱动、油电混合驱动。

插混，内燃机和纯电的结合，能通过外部电源充电。电池组相比油混更大，既可通过电池组带动电机驱动，也可通过内燃机驱动。有3种驱动方式：纯电驱动、纯油驱动、油电混合驱动。

增程，内燃机和纯电的结合，能通过外部电源充电。电池组通常比插混的更大，内燃机以发电机的角色存在。只有一种驱动方式：发动机给电池充电，电池带动电机驱动。

根据2024年的政策，国内大部分地区在售的插混和增程式汽车都能上绿牌，免征车辆购置税。极少数地区除外，比如上海自2023年开始，就只有纯电动汽车才能上绿牌。

根据以上所述，中国2024年10月份所售新车中，装有内燃机的汽车占比依然有70.2%，稳坐大半壁江山。

比亚迪能成为“新能源一哥”，插混汽车功不可没。其10月份共计53.6万辆汽车中，插混占比达62.9%。

在高端市场，新能源汽车问界M9已连续6个月蝉联中国50万以上车型销量第一，也创造国产自主品牌历史。

“汽车之家”数据

而M9的所有订单里，带有内燃机的增程版则占比达到90%。

因此我们可以说，内燃机退出江湖的速度，要远低于蓝牌消失的速度。至少在未来10年，内燃机依然是汽车的主要动力来源。

说到内燃机，我们知道其主流类型为四冲程循环：吸气、压缩、做功和排气。四个冲程里只有四分之一，即“做功”冲程是向外输出动力的。

农村小型拖拉机就是典型的单缸机——只有一个气缸，行驶时有较明显的“顿挫感”，就是因为内燃机做功过程不连续。

“扭矩不详遇强则强”的单缸机

为减少行驶时的顿挫感，同时让动力更强，汽车都采用多气缸发动机，4缸、6缸、8缸和12缸。

其中6缸及以上的都为豪车配置，你听跑车那低沉的嚎叫，像不像一捆捆钞票落地的声音？

壕无人性的12缸发动机

主流家用车多为4缸，这已经可保证每时每刻都有一个气缸在做功，动力输出平顺丝滑。

既然是多气缸，那么就要保证空气和燃油尽可能均匀地分配到各个气缸。在内燃机中，连接化油器和气缸的管路，叫进气歧管，一分多。

进气歧管

有进就有出，在排气管路上还有排气歧管，多合一。

排气歧管

无论是进气还是排气，我们都希望气流流经各个支路的阻力尽可能一致，这样才能保证每个气缸的进排气量一致。

如何保证呢？CFD模拟是成本低且效率高的方法。

下面简单展示个例子，基于智能热流体仿真软件AICFD做进气歧管流阻模拟。

模型为四缸发动机的进气歧管，即进气总管分成四个支路。

仿真基于进气歧管的面网格进行，在面网格的基础上生成计算需要的体网格。是的，AICFD具有强大的前处理功能。

仿真网格模型

边界条件设置，总管为进口，采用质量流量入口，0.07kg/s；其中一个支路为出口，采用静压出口。

湍流模型采用SST k-omega模型。

计算结果显示，进出口压差为2123Pa，即对于该流量，该支路的压降为2123Pa。

压力云图

这个流阻是否符合要求呢？

根据前面的介绍，还需要在此基础上再分别做其它三个支路的模拟，才可确定各支路的流阻差异是否在可接受范围内。

我们希望每个人都能零门槛感受到仿真的魅力。