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悬架KnC仿真-6工况讲解

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adams car进行仿真的时候需要对模型进行校核,在前文《admas car模型校核之悬架KC》对KC进行概念讲解后,本文重点讲解仿真内容。
模型准备  
admas car内置模型模板,进行模型搭建时通过改动模板文件硬点参数、衬套参数等可快速进行建模,本案例以软件自带模型为基础开展讲解;模型路径名称如下  

1.垂向仿真(平行轮跳)    

关键参数输出:wheel_travel轮胎垂向跳动、tire_forces轮胎力、toe_angle前束角、camber_angle外倾角、side_view_angle轮胎自转角度、wheel_travel_base轴距变化、wheel_travel_track轮距变化等等

    在设置并计算垂向仿真后,会弹出analysis模型树,里面输出并定义了testrig的关键输出参数,双击testrig可查看wheel_travel、side_view_angle等参数  

垂向仿真-轮胎垂向受力vs轮胎垂向跳动  
垂向仿真-前束vs轮胎垂向跳动  
垂向仿真-外倾角vs轮胎垂向跳动  
垂向仿真-轮胎自转角度vs轮胎垂向跳动  
垂向仿真-轴距变动vs轮胎垂向跳动  

垂向仿真-轮距变动vs轮胎垂向跳动  

2.侧倾仿真(反向轮跳) 

基于adams car roll&vertical force/length进行悬架侧倾定义roll angle为±5°(饶整车X向),定义垂向力9800N(按设计状态或者实验台载荷)】  

结果输出:  
侧倾工况-外倾角(roll_angle+camber_angle)vs轮胎垂向跳动
仿真过程台架反向跳动同时存在转角,而试验过程中是通过车身转动。在进行外倾角输出是要加车身倾角(roll angle)  

侧倾工况-前束vs 轮胎垂向跳动  

侧倾工况-轮胎垂向力vs 轮胎垂向跳动  

3.侧向力加载(同向)  

侧向力加载-轮芯侧向位移 vs 轮胎侧向力  

侧向力加载-前束vs 轮胎侧向力  
侧向力加载-外倾角 vs 轮胎侧向力  

侧向力加载-轮胎垂向力 vs 轮胎侧向力  

侧向力加载-侧倾中心高 vs 轮胎侧向力  

4.转向仿真(转向几何关系)  

转向 阿克曼曲线
实际左右车轮角度 曲线越接近理想的阿克曼转角曲线可以减少轮胎转向磨损、减小方向盘操作力等。  

转向-左右轮转角 vs 转向盘输入转角  

转向-外倾角 vs 车轮转角  

转向-主销后倾 vs 车轮转角  

转向工况输出曲线较多,在此不在一一列举  

5.纵向力加载            

纵向加载-轮芯纵向位移 vs 轮胎纵向受力  

纵向加载-前束 vs 轮胎纵向受力  

纵向加载-外倾角 vs 轮胎纵向受力  

纵向加载-轮胎垂向受力 vs 轮胎纵向受力  

6.回正力矩加载       

回正力矩加载-前束 vs 回正力矩  

回正力矩加载-外倾角 vs 回正力矩  

 


来源:NVH振动噪声
HyperMeshAdamsNVH试验ANSYS
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-11-29
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NVH仿真试验
本科 NVH整车性能开发
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