NVH风噪排查工程案例

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本文为试验风噪NVH排查，通过密封手段依次给出各个位置的贡献量，指导应整改的关键区域，其中客观评价指标为高速工况下的语音清晰度。

2.关键指标

通过百分比的形式反映在噪声干扰下的车内说话清晰程度；100% 表示说话可以完全听清楚，0 表示说话完全听不清楚

UL(f)和LL(f)分别为上限和下限噪声值（算法定义的固定值）;H(f)为说话声音信号;W(f)为计权系数，由于人说话和听力均与频率有关（算法定义的随频域变动的值），该计权系数只考虑频率200～6300Hz范围内的噪声;D(f)为系数，由噪声值N(f)、上限值和下限值确定（N(f)为实测噪声值）。

3.问题排查

3-1后车门泥槽泄露大。（贡献量为3.8% AI）

3-2前车门角窗周圈泄露。（贡献量为2.7% AI）

3-3后车门门洞密封条泄露。（贡献量为1.6% AI）

3-4前车门玻璃泥槽泄露大。（贡献量为 1.4% AI）

3-5前后车门内水切泄露大。(贡献量为 1.2% AI）

3-6A柱与前档玻璃台阶。(贡献量为 1.2% AI）

3-7行李箱两侧观景窗周圈。（贡献量为 4.3% AI）（路噪、胎噪影响较大）

3-8行李箱两侧排气格栅。（贡献量为 2.9% AI）（路噪、胎噪影响较大）

4.总结

来源：NVH振动噪声

模态仿真与试验

文末获取详细讲解资料—1.模态分析的作用1.1供应商部件指标管控涉及到NVH的零部件都需要进行性能指标管控；以NVH为例，重点的就是模态指标；例如车门模态、座椅模态、轮辋模态等等。依据市场定位设置合理目标可获得一个良好的NVH性能开发基础。1.2仿真NVH性能设计车辆开发仿真先行，在数据阶段通过仿真手段提前进行校验，能缩短开发周期以及更好的设计与提升NVH性能。依据经验和对标分析指定各个系统模态指标，数字阶段通过多轮次模态仿真进行达标优化。1.3NVH故障诊断仿真阶段完毕会输出大量的CAE模型和分析报告，在调教阶段可助力问题诊断。导致NVH问题的核心是模态参与，因此在关于路噪问题、加速轰鸣问题等可借助模态参数配合进行问题分析。2.模态仿真要素2.1网格控制2.2.1面网格车身钣金件大多采用面网格进行建模，网格尺寸5-10mm，同时控制Warpage、Aspect、Jacobian、MaxAngleQuad、MaxAngleTria2.2.2体网格底盘杆件外形复杂，为节约工作量一般采用四面体网格进行建模，同时控制MinLength、MinAngleTria2.2模型连接有限元结果精度与焊点、焊缝相关度高，以optistruct求解器为例，焊点采用spot-acm模拟；焊缝采用-penta模拟2.3材料属性进行模态分析识别需要定义材料参数属性：密度、弹性模量、泊松比2.4机舱盖模态分析一阶扭转模态（30Hz）3.模态试验3.1边界条件以机舱盖为例进行自由模态分析，采用弹性绳将将机舱盖悬挂，模拟自由边界条件3.2传感器布置传感器布置的数量不宜过多（带来附加质量、且耗费资源），过少会丢失模态信息。首先要明确关心的模态频率，并且对结构有大致的了解，有针对的布置传感器。以机舱盖为例关心一阶弯扭模态则需要布置最少9个点。传感器布点3.3激励点选择采用力锤进行激励，以脉冲的方式作用在结构上，是整个测试激励的来源，要保证不丢失模态参数，需要选择非模态节点位置进行激励，工程上一般进行两点激励避免模态参数丢失。两个激励点3.4传递函数采集基于LMSTESTLAB数据采集系统进行传递函数的采集，过程经历量程、触发、加窗传递函数（幅值、相位）3.5模态识别基于LMSTESTLAB软件的polymax模态识别算法进行模态参数识别（模态频率、模态振型、模态阻尼）一阶弯曲模态（32Hz）来源：NVH振动噪声