单腔空簧搭配CDC悬架NVH性能

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本文讲解单腔空气弹簧搭配CDC连续阻尼控制系统NVH性能，以下内容针对围绕该系统进行讲解

单腔空气弹簧的刚度特性：单腔，就是整个气囊是一个气室腔，只能调节车身高度，并不能够让底盘“变软或者是变硬”。实车上一般会有多个挡位，分别对应车身最高、较高、标准、较低、最低。针对单腔空簧而言，调准车身高度，空簧刚度曲线基本不变。单腔只能调整高矮，双腔可以实现高矮软硬，三腔可调性更多。单腔空簧虽然其刚度无法实时调节，但是相较于传统的减震弹簧，其对振动的过滤性能更好，振动传递率更低。

空簧刚度曲线：呈现非线性，空气弹簧行程的中间时弹簧刚度比较小，当拉伸或者压缩到达到某一程度时，它的刚度出现明显的增大。由此，汽车可以获得很好的行驶性能。空气悬架不管是在汽车加速行驶或刹车又或急速转弯的情况下行驶会有较大的压缩及拉伸，弹簧刚度逐渐增加，能够导致悬架的动行程减小，进而使车辆稳定性得以提升。

CDC连续阻尼控制系统阻尼特性：减震器的阻尼大小可以理解为通常所说的悬架的硬和软，如果减震器的阻尼大小可以针对不同路况进行调节，就实现了悬架的软硬调节。一般控制逻辑为车身高度较高时，减振器阻尼较低，此时对应悬架较软，工况一般对应低速有较好的舒适性。车身高度较低时，减振器阻尼设置较高，悬架较硬，工况为高速等极限工况，优先保证操纵稳定性。阻尼的实时调节可以在滤振和操稳之间得到平衡。