特斯拉裁员10%背后的思考

1. 裁员风波

据报道，特斯拉将在其全球14万名员工中裁员10%以上。自2020年底以来，该公司的总员工人数几乎翻了一番，此次裁员只是电动汽车行业竞争加剧和需求疲软影响的最新例证。

据路透社报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)周末发给员工的一封电子邮件将裁员计划归因于“降低成本和提高生产率”的需要，并未提到电动汽车需求放缓或特斯拉的销售情况。

他在给特斯拉员工的电子邮件中写道：“我们对组织进行了全面审查，并做出了在全球裁员10%以上的艰难决定。”这封电子邮件首先由电动汽车新闻网站Electrek报道，路透社也报道了这封邮件。

周一，马斯克在X上发帖称：“大约每5年，我们需要对公司进行重组和精简，以实现下一阶段的增长。”这是对特斯拉两名高管德鲁·巴格利诺和罗汉·帕特尔裁员和离职的回应。

特斯拉刚刚公布，今年前三个月的销量同比下降，这是自四年前疫情最严重以来首次出现销量下降。去年第四季度，特斯拉暂时将全球电动汽车销量领头羊的头衔让给了中国汽车制造商比亚迪。今年第一季度，尽管销量下降，但它还是从比亚迪手中夺回了电动汽车销量冠军的头衔。

特斯拉于2022年在德国和德克萨斯州开设了工厂，去年宣布了在墨西哥建厂的计划。但其员工人数增长最近大幅放缓。

根据公司文件显示，在2021年员工人数增长了40%，2022年增长了29%之后，该公司在2023年的员工人数增长了近10%，截至去年年底，全球员工人数达到140473人。

这并不是特斯拉第一次裁员。该公司当时在网上发布的一份声明中宣布，2019年将裁员7%。该公司削减了约10%的受薪员工，尽管它在2022年继续招聘小时工。

马斯克当时发表的一份公开声明证实了2022年的裁员计划。但他和特斯拉都没有公开证实最新一轮裁员。特斯拉没有公关人员，没有回应对该报道发表评论的请求，也没有证实这封电子邮件。

截至上周五收盘，今年以来特斯拉的股价已经下跌了31%，在裁员报告发布后，周一早盘又下跌了3%。

2. 股价下跌

尽管特斯拉今年的股价大幅下跌，但ARK投资的“木头姐”在接受CNBC采访时仍然表示看好特斯拉的未来前景，并作出“股价在未来升至2000美元”的大胆预期。

在采访中，Cathie Wood首先解释了特斯拉当前股价下跌的主因：

• 经济环境疲软导致消费者的消费压力升高；
  

• 美国传统汽车公司在电动汽车研发上放缓脚步，削弱了市场对电动汽车未来发展的信心；

  
  

然后，她列举了看好特斯拉未来的原因：

• 特斯拉的人形机器人可以提高汽车的生产效率；

• 未来五年，电动汽车的平均制造成本将下降至目前的50%，特斯拉的创新模块化制造和人工智能技术将成为其中的重要组成部分；
  

• 特斯拉的自动驾驶出租车网络（Robotaxi）将深刻改变美国的出行行业；

• 人工智能时代已经造就了英伟达这样成功的企业，并且ARK认为其飙升的股价符合其真实价值，而特斯拉从应用端在人工智能上的突破同样可以创造价值；

  
  

3. 市场挑战

特斯拉在2023年共卖出181万辆纯电动汽车，美国市场占了其中的65%左右，然而这些销量是以降价换取的。特斯拉一直在大幅降价。福特刚刚也下调了其野马Mach-E的价格，并削减了其电动皮卡的产量。通用汽车(General Motors)也在考虑重新推出插电式混合动力车，可能会从通用早些时候直接转向纯电动汽车的承诺后退一步。

现在，美国环保署正在考虑放缓对汽车制造商销售更多电动汽车的要求，收回此前放弃汽油动力汽车和suv的计划。

需要明确的是：美国的电动汽车市场并没有崩溃。考克斯汽车公司(Cox Automotive)的数据显示，2023年最后一个季度，电动汽车销量同比增长40%。事实上，去年美国的电动汽车销量首次突破了100万辆，创下了历史新高。

然而，美国电动汽车市场却令人大失所望。期望与现实之间存在着令人不安的差距。

例如，彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)曾预计，2023年插电式汽车的销量将达到170万辆，但最终仅售出146万辆。(彭博新能源财经的数据包括插电式混合动力车，但绝大多数是纯电动汽车。)趋势线并没有像许多人预测的那样急剧向上倾斜，因此该行业正在降低未来的预期。

业内专家列举了许多原因，包括汽车价格、充电能力不足以及令人困惑的税收抵免规定。

高价格

目前在美国销售的大多数电动汽车都是比较昂贵的。

J.D. Power的行业分析师泰森·乔明尼(Tyson Jominy)在谈到起亚EV9和凯迪拉克Lyriq电动汽车时表示：“现在，在5万到6万美元之间，我们可以买到起亚和凯迪拉克。”“这两个人通常不会面对面。”

彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)的行业分析师科里·康托尔(Corey Cantor)表示，除了对普通买家来说太贵之外，在车身风格方面的选择也很有限。绝大多数是相对昂贵的suv，很少有轿车或紧凑型汽车供想要不同车型的客户使用。

目标客户也在发生变化，因为销售更多的电动汽车意味着触及知识渊博的电动汽车爱好者的核心以外。

福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示：“随着新冠疫情的冲击消退，我们了解到，当你将电动汽车的月销量扩大到5000至7000辆，并进入早期的大多数客户时，他们不愿意为电动汽车支付高额溢价。”“这对我们来说是一个重大时刻。”

这就是为什么福特最近降低了Mach-E SUV的价格，为什么法利成立了一个团队来开发更便宜的电动汽车工程平台，这将是未来车型的基础。

充电需求

然后是公共充电设施的持续缺乏。美国能源部下属的国家可再生能源实验室估计，到2030年，美国将需要18.2万个电动汽车快速充电桩。根据美国能源部的数据，目前只有不到4万个，其中约四分之一在加州。

有能力购买豪华汽车的人也更有可能在郊区拥有一个带车 库的家，他们可以在那里过夜充电。对于那些既买不起昂贵的汽车，也买不起带私人停车场的房子的人来说，公共充电桩更为重要。

汽车制造商终于采取了重大措施来解决这个问题，利用新的联邦资金和他们自己的钱来安装更多的充电桩。

宝马、通用、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和斯特兰提斯联合成立了一家合资企业，计划在美国和加拿大安装大约3万个充电桩。

此外，为了方便司机，美国各大汽车制造商都同意切换到特斯拉使用的相同充电标准，特斯拉仍然是最大的电动汽车销售商。这意味着，几年后，几乎所有在美国销售的电动汽车都将拥有相同类型的充电端口，并使用相同类型的充电桩。

补贴混乱

许多实质性的税收抵免可以帮助抵消购买电动汽车的成本，但规则很复杂。其中一些条款对汽车的生产地、电池组及其零部件的产地、汽车价格以及购买者的家庭收入都有限制。

随着汽车制造商通过复杂的申请程序，越来越多的车型符合资格。此外，从今年开始，消费者可以在购买时申请退税，而不是等到他们报税。

租赁还为更多消费者提供了获得税收抵免的途径。由于税法的规定，租赁车辆不受联邦税收抵免的大多数限制，因此许多汽车制造商将税收抵免作为租赁激励措施。

瓦尔迪兹·斯特里特说：“我们将看到租赁的兴起，这是因为存在漏洞，但也因为消费者不确定他们是否想购买，或者是否准备购买电动汽车。”

4. 如何破局

特斯拉在2023年第四季度财报中提到：

2024年销量：

公司目前正处于两个主要的增长浪潮之间：第一个浪潮始于Model 3/Y平台的全球扩张，公司相信下一个浪潮将由下一代汽车平台的全球扩张发起。2024年，公司的汽车销量增长率可能会明显低于2023年的增长率，因为我们的团队正在德克萨斯州的超级工厂(Gigafactory Texas)推出下一代汽车。到2024年，我们储能业务的部署和收入增长率将超过汽车业务。

2024年现金流：

公司有足够的流动性来资助我们的产品路线图、长期产能扩张计划和其他费用。此外，我们将管理业务，使我们在这一不确定时期保持强劲的资产负债表。

2024年利润：

虽然我们继续执行创新以降低 制造和运营成本，但随着时间的推移，我们预计硬件相关的利润将伴随着人工智能、软件和基于车队的利润的加速。

2024年产品：

赛博卡车的生产和交付将在今年持续增长。此外，我们将继续在下一代平台上取得进展。

上文的描述中多次提及“下一代汽车平台”，也许是采用了模块化制造技术的Robotaxi，但目前官方透露的消息很少，也许在下周的2024年第一季度投资者大会上，马斯克会给出更详细的计划展示。

随着中国电动汽车的崛起，特斯拉这条曾经的“鲶鱼”是否能够再次获得市场领先？让我们拭目以待。