滑板底盘是趋势还是噱头？
2024年4月25日，北京国际车展隆重开幕，展览汇集了各大汽车品牌和重要零部件供应商，除了各家的新车型外，引起笔者注意的是宁德时代的CIIC一体化智能底盘，俗称滑板底盘。熟悉“小明来电”的读者可能还记得，笔者在小明来电第二期的视频中曾提到过电动汽车的滑板底盘技术，提出的目的是将整车开发的周期缩短，节省开发成本。今天我们就来详细聊聊滑板底盘的发展。
1. 滑板底盘技术内核
汽车通常由发动机、底盘、车身及电气设备四大总成组成。在电动滑板底盘技术中，发动机已经被三电系统取代，而车身和底盘结构将发生设计和功能的重构。
“滑板底盘”主要集中在智能纯电动车型领域。从系统上讲，由传动系、行驶系、转向系、制动系、驱动系（包含三电系统）五部分组成。从功能上讲，包括驱动、供电、配电、制动、转向、驻车、通信、计算、感知类冗余（根据需求）等。滑板底盘有三个特点：车身和底盘分离、高度集成化，接口标准化。在滑板底盘的结构中，车架、悬挂、电池、电机、电控全部集成在了一个类似于滑板的地盘上，上面安装不同的车身和座舱。
电动化助力滑板底盘发展
1）电池
现阶段电池集成存在两种结构：MTP 和CTP。MTP 是传统的电池包形式，需要依次完成电芯、模组、电池包的集成，强度高、比能低。CTP 省去了中间的模组环节，电芯直接成组为Pack，分为大模组方案和无模组方案，分别以宁德时代和比亚迪“刀片电池”为代表，两者的CTP 技术已经在2021 年新能车销量TOP 10 中渗透了4 成，逐渐成为主流。CTC直接将电池装配在底盘，本质上是底盘平台化的思路。在MTP 到CTC 的演进过程中，逐渐实现了空间利用率提高、电池电量增加、零部件成本降低。
2）线控
为了实现上下分体式造车，滑板底盘必须采用全线控的方案，将制动、转向等以线控的方式集成在底盘上，这样才能实现车身和底盘的分离，上下车体的全面解耦。“线控技术”就是“电控技术”，用精确的电子传感器和电子执行元件代替传统的机械系统。“线控技术(X-by-Wire)”一词来源于NASA 的飞机控制系统——“线传飞控（Fly-by-Wire）”，这种控制方式引入到汽车驾驶上，就成为汽车线控技术。“线控技术(X-by-Wire)”中“X”代替制动（Brake）就有线控制动（Brake-by-Wire），“X”代替转向（Steer）就有线控转向（Steer-by-Wire）。
3）非承载式车身
车身总成安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物，分为非承载式车身和承载式车身两种。滑板底盘造车通常会采用非承载车身的概念，但两者并不完全等同，非承载式车身、承载式底盘可以视为滑板底盘的重要实现形式。
滑板底盘虽然不等于非承载车身，但是存在一些相似性。首先，两者在生产制造上都实现了上下车体解耦，底盘通用性高；其次，两者都具备刚性，生产制造耗费钢材比承载式车身更多；最后，两者都实现了动力系统+转向系统+制动系统的集成。滑板底盘优于非承载车身的方面在于：第一，滑板底盘地板结构重心更低，稳定性更强；第二，滑板底盘实现了电池、电机与电控三电系统的集成和通信软件智能解耦开发。
2. 滑板底盘玩家
1）滑板底盘供应商
Canoo 开发出一块专利底盘，把电动马达、控制器、电池等核心功能，都浓缩整合在这块被称作滑板的底盘。目前推出了三款车型，分别是主打生活方式的 Canoo Lifestyle Vehicle、多用途物流车 Muti-Purpose Delivery Vehicle、Pickup Truck 皮卡，规划里还有一款主打运动的车型，这些产品均基于同一个滑板底盘开发。并计划在2022 年陆续上市。Canoo的车型都基于同一平台打造，也就是其所称的“滑板式底盘电动汽车平台”。滑板式底盘是一种专门为电动车设计的一体化底盘架构，基于此，Canoo 可以根据市场需求快速打造不同车型，还可以将其开放授权给第三方使用。
2）整车厂
创立于2009 年的Rivian，总部位于加州埃尔文。2019 年亚马逊向Rivian 订购了10 万台电动送货车并进行了投资。Rivian 的滑板底盘简单来说就是把所有关于汽车驱动及行走的部分集成在地盘上，包括车架、悬挂、电池、电机、电控全部集成在了一个类似于滑板的地盘上，上面安装不同的车身和座舱即可。
Rivian 要做的就是将标准化和个性化的部分彻底剥离，用滑板式底盘实现上下车体的解耦，下车体极致标准化，上车体极致个性化。上车体可以是皮卡、SUV，这种极致的模块化会让消费者的买车诉求从需要什么车转换为需要什么场景。这也是造车新势力和传统车企对产品理解的最本质区别。传统车企要造的是出行代步工具，新势力要造的是可移动的出行空间。
3）电池厂
2022 年5 月5 日，宁德时代董事长曾毓群在业绩发布会上称，计划今年第二季度正式发布麒麟电池。麒麟电池为宁德时代的第三代CTP（高效成组）技术，在同样的电化学体系下，麒麟电池比大圆柱电池的能量密度高13%。宁德时代将在2025 年前后正式推出第四代高度集成化的CTC 电池技术，并于2028 年进一步升级为第五代智能化的CTC。根据规划，第二代平台化的CTP 电池系统计划于2022 年-2023 年投入市场应用。
与CTP 技术相比，CTC 要求电池制造商从更早的阶段就参与车辆设计，这意味着电池企业与主机厂在电池配套合作将得到进一步加深。2022 年2 月15 日，浙江新吉奥汽车与苏州时代新安能源（宁德时代持股54%的子公司）签署战略合作协议，该合作不仅局限于CTC底盘的开发，还有望实现CTC 底盘的合资生产，双方甚至探讨了未来“三电”围绕新吉奥新能源商用车板块布局属地化生产的可能性。
本次北京车展亮相的CIIC是宁德时代联合飞枢一同打造的第一代滑板底盘产品，期望以此助推产业升级，走向共赢。
4）汽车零部件厂
2020 年，博世与本特勒宣布合作开发模块化电动车平台，电动车制造商可以通过该款全新底盘适配不同种类的车身结构。除车身和内外饰外，该平台几乎包括了车辆行驶所需的所有部件。本特勒提供的是碰撞解决方案、底盘和电池系统，博世在驱动杆、刹车、转向和电子电器上面则拥有绝对的控制权。
3. 滑板底盘的优势和挑战
优势
1) 成本降低：当滑板底盘规模能达到五万辆的时候，可以实现包括研发费用在内的单车开发成本比传统平台低15%~20%。随着电动车普及度越来越高，需要性能好、开发周期少、适应性好的平台，底盘平台化是一个降本的重要方向。滑板底盘作为平台化3.0，可以从两个角度将成本摊薄。一方面，从滑板底盘自身的bom 成本看，由于零件、系统标准化，大规模量产能够降低成本，而且虽然一款滑板底盘的首辆车型成本必然会高，但是基于这个平台推出的第二、三款车型在模具、验证方面的成本是可以节省的；另一方面，滑板底盘作为标准化平台可以适配多个车身从而使成本降低，这意味着车身供应商可以针对不同场景、用户、任务在相同的底盘上做不同的上层车身设计，从而节省了购买多个底盘的成本。
2) 车身空间得到释放：不同于传统车的发动机前置造成前缘突出，滑板底盘的上表面做的十分平整，不会侵入到车身。整个车舱的内部实际可利用空间明显增大，以A 级车的轴距，实现C 级车甚至D 级车的腿部空间享受。
3) 需求场景明确：智能车新玩家：华为、小米、亚马逊、百度、滴滴（载人）、满帮（载物）。这一类企业，大部分是强科技或品牌属性。他们优势是具有大数据、软件、自动驾驶等技术能力，或者消费品牌影响力；缺失的是汽车大规模制造的机械化和工程化能力。而且，这些公司本身对造车没有历史包袱也不会被固有的思维模式限制，反而对电子类的硬件制造方式更熟悉。无人驾驶行业玩家：nuro（载货）、zoox、京东、阿里、美团、文远智行、轻舟智行。L4 级以上的无人驾驶车辆，由于是Ai 司机，相当一部分的人类驾驶员比较在意的主观驾乘体验的维度重要性下降。这一点更有利于去做底盘的通用性。亚马逊要采购的Rivian 的物流车，就是采用的通用“滑板底盘”。
挑战
1) 技术挑战：电芯一致性：采用CTP 和CTC 技术的电芯可以由几个较小的电芯一个接一个地串联起来，电芯由于充放电膨胀造成的形变和散热性能变差，强度和刚度系统设计都需系统性开发，如何监控并控制每个电芯的充放电状态对电池管理系统BMS 提出了更高的要求。线控安全性：线控技术将原本的机械结构以电子信号的形式取代，这要求电源系统必须保证绝对稳定，其次总线通信系统必须具备容错能力。
2) 传统车企大象转身难：从落地场景看，滑板底盘技术对于电气化转型困难的边缘小型传统燃油车企、产品矩阵较为单一的造车新势力、寻求跨界造车的万佳、无人驾驶相关的领域均有相应的吸引力；但对于主流大车企来说，机会相对较少。成规模的主机厂不愿意将底盘的生产外包，因为会对自身的研发体系有很大的干扰。底盘外包对于生产、物流是颠覆，传统主机厂会排斥这种削弱自身产业链地位的新模式。
以上是关于滑板底盘技术的浅析，欢迎大家交流讨论。你认为滑板底盘会成为未来趋势吗？请在投票区告诉我。
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