悬置系统的构造解析

什么是悬置

汽车上一般采用三点及四点悬置系统，因为在振动比较大时，如果悬置点的数量增多，车体变形时，有的悬置点会发生错位，使发动机或悬置支架受力过大而造成损坏。

三点支撑的优点是不管汽车怎样颠簸、跳动，它总能保证各支撑点处在一个平面上，这就大大改善了机体的受力情况；而四点悬置的前后两个悬置主要用于防止动力总成的扭转，扭转刚度要优于较三点悬置。

悬置属于二类易损件，如有一侧悬置支架损坏，会影响发动机抖动驾乘舒适、驾驶行车安全隐患。为不再受到其他部件辅助零件牵连的影响，危害到发动机，因此需要成组套3个或4个一起成套更换。

汽车工业中广泛应用的发动机悬置分为传统的纯胶悬置、液压悬置、半主动（电控/真空）悬置、主动式悬置。

在由起连接作用的悬置支架和起减震作用的悬置软垫组成的系统叫悬置系统。其中，悬置支架连接车身和动力总成；悬置软垫衰减动力总成和车身之间的互相振动，他们各自发挥作用。为了改善冲击等过大的振动，悬置系统必须具有很大的阻尼力，这就需要液压悬置，它可以同时降低高频时的悬置刚度，而又提高减振降噪效果。

当悬置在A端（上端）受到低频、大振幅激励时，解耦盘的位移幅值较大，达到其上极限和下极限位置，液体主要经过惯性通道在上腔和下腔之间流动，使整个悬置刚度增大，起到增加阻尼衰减振动的作用。当激励位移为高频、小振幅时，惯性通道液体的动态响应渐趋衰减，流动趋于截止，解耦盘在其自由行程内运动，达到较小的悬置刚度以减小振动。